短停间隙，是难得的休息时间，田应敏和同事在聊天

除了客舱清洁，污水处理也勤务队的活，夏天污水的异味尤其重，但小伙子已经习惯了

搭车前往远机位做航后，田应敏给组员分配任务

航后客舱不开空调，温度上升很快，擦拭座椅安全带的女工额头上冒出了大滴的汗珠

行李架比较高，一米七几的小伙也得站在自带的小凳子上才能够擦到所有部位，小伙子专注的眼神让人动容

口香糖黏在地上，是最拿清理的污垢之一

小桌板、椅子扶手等部位也需要仔细擦干净

换地毯也属于勤务工的活

洗飞机

洗飞机的勤务工

擦完后，要用水冲干净泡沫。完工后，飞机便焕然一新

　　《中国民航报》、中国民航网 记者凌育增、任智丽 通讯员陈戴维 报道：田应敏，今年32岁，2007年进入南方航空深圳公司从事勤务工作。

　　肖喜平，2005年1月份进入南航，2006年开始从事勤务工作……

　　下午五时许，深圳机场A候机楼的勤务保障室值班室里，田应敏正端着茶杯享受难得的短停间歇时间，将一头长发盘在脑后的她显得精神而干练。“旺季来了，航班比平时多了，间歇休息的时间也少了许多。晚班我们是从五点半到最后一个航班结束，我的组平均起来每天要做12个短停、6个航后，说实话还是蛮累的。”

　　短暂的休息后，田应敏带着她的组员前往一个短停航班进行清洁工作。她带的组有一个好听的名字--彩虹组。短停下完客到再次上客的十几分钟内，她和她的组员要在客舱、服务台、洗手间三个区域内，进行清理座椅后兜垃圾、扣好安全带、清洁小桌板、清洁洗手间等共11项工作，时间很紧；尤其遇上快速过站，那就更紧张了--“那就是打仗，”田应敏笑着形容。

　　几个短停后，田应敏和她的组员迎来了第一个航后：“短停是6-7个人为一小组，航后一般两小组并成一大组，干的活也从11小项增加到46个--不只是项目多了，要求也高很多。”与短停不同，航后的客舱里没有空调，因此气温迅速地上升到40多度，大伙的衣服也很快就湿透了；随手一把抹掉挂在脸上的大滴汗珠，细密小汗滴又很快再次出现在她们额头上。

　　这边热火朝天的客舱航后工作正在进行着，旁边机位上又来了十余名穿着黄色背心的勤务队员。只见他们分工合作，拉梯子、调洗剂、清点工具，拉开架势正准备大干一场。“注意把刷子的面朝上放！”肖喜平向负责清点工具的员工喊。“刷子面向下，容易沾上机坪的沙子，清洗的时候就容易划伤飞机油漆面。”

　　原来，肖喜平们要清洗飞机了。肖喜平说，“现在我们对飞机外表清洁度的要求高了，基本每架飞机每月都要洗一遍；机务的航后完成后才能洗，旺季飞机下来又晚，熬夜洗飞机就更累了。”说完，肖喜平就领着他的队员在飞机上忙乎起来。机坪上的灯光穿过水雾，为他们的脸上、身上映上了一圈金黄色的光晕。

　　除了客舱清洁和洗飞机，勤务队还要负责要给飞机换地毯，要负责机上垃圾处理，要用清水车给机上补水、用污水车抽掉污水，干的都是脏活累活。而这背后，则是一群一直为航班顺畅运行默默奉献，却鲜为人所了解的人。

　　--“累吗？”

　　--“咋能不累呢？但看飞机干净了，就没觉得那么累了。”肖喜平笑着回答。