晚上八8：30前后，交班完毕后，工段长开始给各组员逐一布置任务。由于飞机下来得早，李启军已经接受了任务，右下方电脑前的背影就是李启军在查手册。

　　中国民航网 通讯员陈戴维 摄影报道：李启军，南航深圳分公司飞机维修厂的一名普通员工，一个朴实的湖北小伙，短短的平头让他显得格外精神。2008年入职南航深圳分公司维修厂以来，一直从事飞机电子系统维护工作，由于工作踏实、肯下苦工，从技术员被提升为助理工程师，并计划将于近期被聘为工程师。

查阅了手册、制定初步维修方案后，李启军前往工具房借所需工具。为了预防工具遗漏丢失造成隐患，每一件工具都需要仔细核对编号并逐一登记，此外还需在工具箱里放一张清单表便于随时清点工具。

　　七月中旬的一天，晚上八时许，身着蓝色维护工作服的李启军按时来到深圳机场A候机楼底层的南航飞机维修厂值班室，与上白班的同事进行工作交接。“我们的工作制度是四天一轮回，早班一天-晚班一天-休息两天。白班是早上6点搭车进场，一直工作到晚上8点多晚班同事来交班；晚班则是从晚上8点多开始，一直到所有工作结束为止。”面对记者对工作时间的询问，李启军如是说。

借好工具后，李启军与同事一块，分析故障并制定具体维修方案。

　　在当班工段长的分配下，李启军接到了当晚的工作任务--一架飞机大翼环路火警警报系统有故障信息，李启军和他同事王璠负责排除。“大翼火警探测环路是负责监控飞机机翼前沿区域温度的监控系统，分A、B两个环路、互为替补，就算一个坏了另外一个还能继续工作。今天其中一个环路有故障信息，所以要检查下。”看到记者困惑的表情，李启军向记者解释了今晚的工作，“虽然有备份系统，且只是一个环路出了问题，但任何涉及飞行安全的事情都是大事，不让飞机带病飞行就是我们机务要干的活。”

为避免计算机原因产生的故障误报，李启军和黄璠首先对计算机进行测量。正值夏季，狭窄的A319前电子舱里热气腾腾如同蒸笼，两个人挤在里面进行测线，一干就是半小时——其实，算上拍摄者，一共有三个人挤在约1立方米的狭小空间内。

　　很快，李启军与黄璠一块查好了故障处理手册、制定好维修方案并从工具房借到了所需工具，随后一头钻进了故障飞机机头部位的前电子舱。空客A319型飞机的前电子舱很狭小，大约1立方米的封闭空间里密布着各种飞行仪器，两人只能挤在一个长60厘米、宽40厘米左右大小的入口处工作。由于电子舱里没有空调，不一会两人便已是满头大汗，但他们还是抗着高温和闷热埋头进行量线等工作，忙乎了大约半小时，但测线的结果却显示一切正常。“探测线路电阻正常，引气对机翼加热后却出现故障，很有可能是因为加热引气管道出现渗漏导致局部过热，我们得查一下引气管路有没有渗漏。”李启军分析道。

刚从前电子舱爬出来，顾不得擦去额头布满的上大滴汗珠，李启军根据测线结果提出排故方案，并讲述障判断的原因。

为发现故障点，需要工作者一寸一寸地对相关管线进行检查。拆除了相关盖板后，李启军和黄璠就用手一寸寸地将线路摸了一遍。

　　随即，李启军与黄璠将管路沿线的十余块盖板逐一拆下、启动引气对加热管管路进行排查。为避免长时间加热导致系统受损，维护手册规定在地面不允许长时间启动大翼加热装置，两人只能一个在机舱负责间断性开、闭加热系统，另一人则负责在每一次短暂的30秒加热过程中对加热引气管路一寸寸地进行排查--然而，在一小时左右的加热管路排查后，却并未发现有任何的渗漏点。

干了两个多小时，体力多少有点不支，李启军和黄璠略作休整，并在休整的间隙对工具进行一遍清点，避免工具遗失。

　　“不是引气管路渗漏，那就只能是探测环路自身的问题了。我们先用二分法测一下电阻，判断故障点在哪一段，然后更换那一段探测线就行。”根据排故经验，李启军又提出了新的想法--然而，经过一番测量，他们却发现测量线路电阻并无异常。一时间，排故工作走入了死角。面对困局，李启军并没有放弃，又重新开始一点点、一寸寸地对加热管路和检测环路进行排查，最终在机翼下一个不起眼的角落，发现固定火警检测环路的一个小卡子因长时间震动松脱了。这就是故障点！随后，更换卡具，固定线路，系统测试，一系列工作迅速展开，故障终于得以排除！

从晚上九点到次日凌晨五点多，在连续八个多小时的排故作业后，故障得以查出并排除。东方既白，日出将至，李启军和同事们却依然在忙碌着。相比飞机这个庞然大物，李启军和他的徒弟就像是巨大蜂房里的小蜜蜂，但正是无数这样辛勤劳作的小蜜蜂保障了飞行的安全。

五点三十分前后，陆续有完成了自身工作的同事前来支援，飞机下忙碌的人影越来越多，工作进度明显加快

五点三十分前后，陆续有完成了自身工作的同事前来支援，工作进度明显加快

由于缺少一件工具，李启军打电话让同事从工具房送过来；而等待的时间，也是难得的休息时间，此时工作已进入收尾阶段，李启军和同事踌躇满志地望需要安装的最后一块盖板，一夜辛劳终于看到了回报。

工作结束，乘车返回值班室的李启军和同事们在结束一夜辛勤劳作后，终于抵不过困倦，在车上睡着了。

　　此时，已是凌晨五点多，东方已逐渐泛白，日出将至。虽然故障点已经排除，但是由于拆除的盖板很多，将它们重新装回是一个工作量相当不小的工作。在向工段长请求支援后，陆续有完成了自身工作的同事前来支援，工作进度明显加快。当大伙装上最后一块盖板，已经是早晨六点。一场急雨后的晨曦，在李启军和同事们的脸上蒙上一层金色的光；“飞机白天要飞，决定了我们多数的维护工作都必须在晚上完成，因此通宵对我们而言是家常便饭。我们没有周六日、也没有节假日，自08年参加工作以来我也已经连续四年没有回家过年了。但是，能让飞机健康地飞起来就是我的心愿，不让飞机带病飞行就是我们机务要干的活，你说对吧？”