《中国民航报》、中国民航网 记者朱思平 通讯员张海燕、左中 报道：1件航材经过汽车、飞机、汽车的无缝连接，历时近12小时从珠海辗转广州、北京、兴城4个城市，完成了它的紧急排故使命。这是日前发生在南航珠海直升机分公司飞机维修厂的故事。

　　17时，辽宁兴城基地发出AOG航材需求

　　这一天，该公司辽宁兴城基地将执行飞行任务13班，飞行、机务、运行各部门一如往常的繁忙。

　　13时30分，B-7308号直升机按计划完成航班任务后返回基地，机务人员对其进行航后检查将投入到新的航班计划中。当机务人员执行工卡、按计划对B-7308的横向主伺服进行内漏测试时，意外发生了：该横向主伺服在进行2号液压系统检测时没有通过，超出了手册要求。按照手册要求，飞机在下一班飞行前必须更换主伺服才行。

　　巧的是，该基地的航材库没有此件，唯一的办法是从珠海本部紧急调运主伺服到兴城，才能解燃眉之急。

　　于是，他们在17时不得不对B-7308做出AOG（紧急停场）处理，同时向珠海发出AOG航材需求，等待珠海本部支援。

　　17时30分，广东珠海本部派员携备件北上

　　珠海本部在接到航材的需求后，该公司飞机维修厂一面安排航材库的人员立即对需求件进行检测、打包；一面选择以最快最安全是方式将件送到目的地。

　　考虑到珠海与兴城相距甚远，为免去快递公司在交接航材时出现遗失、损坏等问题，决定派专人乘坐飞机护送至离兴城较近的北京，同时，由该基地联系车辆到北京首都机场等候，接上人和备件一起返回该基地。由于珠海飞北京的航班已经没有了，他们决定取道广州乘坐当晚最后一个飞往北京的航班。

　　17时30分，该厂航材室工程师谭新强携带乘坐汽车奔赴广州白云国际机场，准备乘坐21时航班飞往北京。而此刻，离他们接到兴城基地AOG航材需求仅仅半个小时。

　　21时，坐上了飞赴北京的航班

　　按照正常的路程计算，从珠海坐车到广州白云机场有2个半小时足够了，可傍晚的京珠高速偏偏赶上了塞车，时间一点点的过去，谭新强坐在车上心急如焚。

　　还好，拥堵的车龙突然动了起来，谭新强于20时20分抵达机场。他跃出汽车，提着行李跑向候机楼。21时，谭新强带着航材坐上前往北京的航班。

　　次日零时30分，抵达北京

　　次日零时30分，谭新强所坐的航班安全降落在北京首都机场。他三步并作两步走出候机楼，与早在此等候的、珠直在北京的航材维修商工作人员汇合，又马不停蹄的坐上汽车前往兴城基地。

　　次日5时20分，抵达兴城基地

　　汽车在黑暗中飞奔。经过近5个小时长途跋涉，于5时20分钟，载着谭新强等及备件安全抵达兴城基地。至此，该备件也结束了近12小时内辗转4个城市的旅行。

　　接到备件，该基地机务人员立即投入到紧张的排故工作中。16时，B-7308又恢复了良好的适航状态，昂首飞向了蓝天。