根据美国波音公司的统计数据，中国未来20年需要73000多名飞行员和约30万的机务维修人员。随着中国发展通用航空产业的各方面条件逐渐成熟，通用航空人才不足的制约作用也日益显现。在昨日上午的粤港澳台通航发展论坛上，与会专家纷纷呼吁，中国发展通用航空急需打破人才瓶颈。

　　飞行员缺口很大 5年仍缺三四千

　　目前，美国共有23万架通用飞机，每年飞行2800万小时。而在我国，在民航局正式登记注册的通用飞机只有约1000架，飞行时间近40万小时。波音统计，随着中国通用航空的发展，未来20年中国需要73000多名飞行员和近30万的机务维修人员。

　　“无论运输航空还是通用航空，我们面对的最大的问题都是人才的培养。”利捷（香港）CEO黄伟麟在讨论中表示，此外，航空人才跟很多其他企业的人才不一样，飞行员和机务人员要通过经验累积才能达到要求，所以人才培养需要较长时间。

　　中航通飞总经理助理钱伟也表示，根据相关规划，到2015年年底，我国通用航空飞机的数量会超过2000架。钱伟表示，目前国内的飞行学校和培训机构每年培训的飞行员只有1200到1300人，只能满足需求的一半。未来五年，中国通用航空的飞行员有30004000人的缺口。

　　机务维修人才匮乏 欲吸纳更多年轻人

　　除了飞行员，机务维修方面的人才同样缺乏，未来也将制约中国通用航空的发展。昨日，中国飞机服务有限公司（香港）行政总裁张谦华博士表示，通用航空产业高速发展是建立在保障安全性的基础之上的，“我们应该多培训、多培养一些机务维修方面的人才”。

　　“尽管我们培养了足够多的飞行员，但如果飞机的保养没有做好，可靠性不高，怎样保障飞机的安全性？”张谦华说，培养好航空机务维修方面的人才最起码需要7年到10年的时间，而且工作条件相对艰苦，工资待遇也不是特别高，很难吸引到年轻人，“导致现在整个行业都缺人。”

　　张谦华表示，过去在航空业，特别在民航业，一般都是自己培养人才，今后更重要的发展方向是院校、政府和业界联手，“首先吸引年轻人愿意到这个行业里面来，再谈如何培养。”据介绍，中国飞机服务有限公司和香港高等院校一起举办了高级文凭的课程，一些基本课程到院校完成，专业培训由业界来做。

　　张谦华认为，通用航空的环境和民航不同，种类多、规模小，又不是很大，可能一个人需要多方面的专长。“飞行人员也好，机务人员也好，到外地需要沟通，英语的水平就很重要，所以不管在专业技术方面，还是在外语能力方面的培养，都需要狠下功夫。”