2011年11月14日消息：巴西航空工业公司（Embraer）做出决定，不效仿竞争对手庞巴迪(Bombardier)与主流大型客机制造商进行直接竞争的行为，而是要集中力量升级E系列飞机。这个决定得到了广大分析师的认可。然而现在还有一些问题，例如挑选哪家供应商提供新升级的引擎，以及要不要考虑扩大E-195系列现有的110-120座的座位数。

　　此前，巴航工业曾进行了评估，分析采用一排五座的客舱设计的130-160座飞机的市场竞争潜力。巴航工业商业飞机总裁席尔瓦（Paulo Cesar de Souzae Silva）说：“波音公司推出配备新发动机的737Max系列飞机关闭了我们的‘机会之窗’，让我们必须做出暂缓开拓新市场的决定。现在我们将专注于我们目前拥有的市场。”

　　航升（Ascend）公司评估总监威尔（Les Weal）认为巴航的决定是正确的。他表示：“只有那些非常勇敢的或者财力雄厚的公司才敢与空客和波音公司竞争。三菱的MRJ客机和庞巴迪的CS100客机面临越加激烈的竞争。”

　　航升全球咨询服务部门总监帕尼塞克（Eddy Pieniazek）说：“各公司的新型飞机及换装新发动机的飞机在座位布局上有很大的相同，与其和所有的飞机制造商进行竞争，不如进行升级以抓住自己所在市场的客户。”

　　E系列飞机的升级包括使用一款全新的发动机来替换现用的通用电气CF34发动机，但巴航工业并没有公布将采用哪款新的发动机。

　　同时升级还可能包括使用新型的复合机身。目前的E系列采用的是一排四座，能同时容纳70-120人的机舱设计。巴航一直在考虑将机身的横断面加大，使新型飞机能像庞巴迪的C系列一样采用一排五座的机舱构型，这种构型更适合于130-160座的飞机。席尔瓦说：“由于这个计划已经被搁浅了，更换发动机后，至多可以将E-195增大到130座。”

　　帕尼塞克说：“能否达到那么大的容量还得看E系列飞机的机身是否真的会增大以及哪种发动机会被选中。何种飞机、什么时候投入运营，这将决定未来十年的窄体飞机市场。”

　　E系列飞机现在的发动机供应商通用电气（GE）目前正在开发一种与CF34-10具有相同的动力等级的新型涡轮风扇发动机，名为“Passport”。

　　航升的高级分析师迪米特洛夫（George Dimitroff）认为普惠的PW1000G型涡轮风扇发动机可能是另一种备选发动机，三菱的MRJ系列采用的发动机就与之十分类似。他说：“CF34-10E型发动机的直径是57英寸（约合145厘米），而PW1215/1217G型发动机的直径则为56英寸，机翼下多空出的这些空间很可能会提高发动机的效率，使它在性能上优于MRJ型飞机所采用的发动机。”

　　迄今为止，巴航工业已经获得了1100架E系列飞机订单，并已交付了约800架。按照目前的生产率，未交付的订单足够生产三年。威尔说：“市场青睐E系列飞机，航空公司也很满意更换了发动机的新产品。”