“如此来看，这个第二机场很可能是一座通用机场。”一位民航业内人士表示，通用机场的建设流程与大型机场有所不同，而广东很久前就在广州规划过通用机场建设，“如果能配合广东低空开发政策试点工作的推进，带活粤港澳航空资源倒可以算是一步妙棋。”

　　建双枢纽不如依托机场群

　　“在广州再建一个大型机场意义不大。”昨日，广州民航职业技术学院专家綦琦专门撰文探讨，“我国是否有必要推行‘双枢纽’机场战略”，“纵观全球大城市的机场战略布局，实施‘双枢纽’机场战略的城市屈指可数，包括美国纽约、英国伦敦、日本东京等。但是他们的‘双枢纽’战略都是各有侧重的差异化功能定位。”而当前广州已经有了白云机场作为航空枢纽，是否还有建设大型枢纽的必要？

　　与此同时，珠三角完善的航空网络也尚有利用空间。在广佛同城的背景下，佛山机场的迁建问题也早已进入讨论，有望转型军民两用机场。与此同时，此前广东省机场集团也表示，惠州机场也有望在年内通航，仅在广州周边，就有着丰富的机场资源。

　　“相比之下，更麻烦的反而是空域资源，也就是说你有这么多的机场，但没有那么多的天空让你飞，再增加大型机场恐怕不现实。”一位空管方面的业内人士表示，民航中南管理局的空域紧张程度已经超乎想象。而番禺、南沙等地自身的土地规划也恐怕难以支撑大型机场的建设。

　　通用航空定位激活产业链

　　相比之下，通用机场的缺位却仿佛又为这座“第二机场”留下了想象空间。“通用航空的跑道只要600米就行了，一座大楼7—8平方米就可起降直升飞机。”一位在南沙调研过市场的航校负责人表示，现在番禺其实就有一个直升机起降点，这片今后开发密度极高的地区有着巨大的通用航空需求。

　　业内人士坦言，广东作为低空开放试点，却没有多少大型的通用航空机场，根据统计，广东目前共有5个通用航空机场，但全部都是用于专业用途的机场，并没有大规模放开公共使用的范围。

　　綦琦认为，广东现在最缺的是一个具有一定规模的通用航空机场，不仅提供停靠点，更要配备全面的配套设施，包括油料、维修等多种资源。其作用就相当于一个“集结点”，打通粤港澳三地的通用航空咽喉。

　　与此同时，这也将与广州正在崛起的通用航空维修、制造产业相互助力。“随着白云机场扩建工程的展开，花都、白云两区的空港经济区中已规划出了一片区域专门发展直升机、商务机等的维修、制造业。”省机场建设集团的一位相关负责人分析说。

　　如果此时，广州能够再拥有一座自己的中型通用航空机场的话，那么整个产业的发展也必将获得进一步的支撑。

　　南沙猜想隐藏“产融结合”思路

　　圈内人士之所以热望这个“第二机场”落子南沙，也寄托了他们调动南沙政策资源，促进航空金融市场发展的思维。

　　天津东疆保税区的相关人士在昨日接受记者采访时也表示，“天津航空租赁市场的勃兴，不仅有着制造业的基础，更是金融资源集聚及各项政策到位共同作用的结果。”

　　相比之下，广东尚无一家航空租赁公司崭露头角，一个庞大的产融结合市场亟待激活。

　　“天津有的条件，南沙也不缺乏，你们距离国际金融资源应该还更近一些。”一位航空租赁的业内人士认为，随着相关政策的落地，广东未来航空金融产业发展也将引来新的机遇，而通用航空是航空租赁业务的最佳切入口。