近日，海航航空控股有限公司、中非发展基金有限公司、加纳SAS金融集团、加纳社保基金四方共同签署了加纳AWA航空项目合作协议。这是海航集团第一个真正意义上的非洲投资项目，也将是中国企业第一个在非洲的航空类投资项目。

　　海航投资成立加纳AWA航空项目不但是积极践行中国民航非洲战略的表现，更是积极响应国家号召转变投资模式从传统的矿产、工程向金融、商贸、航空以及可再生能源等领域加大投资进行转型的历史性迈进。

　　根据美国波音公司近日发布的一份报告，随着非洲经济发展和中产阶层的增加，未来20年，非洲航空业的发展速度将超过世界航空业的平均速度，预计非洲国家在未来20年将购买900架新客机，总价值达1200亿美元。

　　海航在非洲的首个航空投资项目之所以选在加纳，是有其政局、投资以及周边环境等背景作为依托的。根据加纳投资促进中心的数据显示，2010年加纳的外商直接投资（FDI）增长至11亿美元，比2009年翻了一番。其中，中国2010年在加纳投资了67个项目，投资项目数居首位。此外更为重要的是，加纳也被认为是该区域内政治最为稳定的国家。

　　当然，在其广阔的发展前景之下，我们也必须关注到在非发展航空业的种种隐患和掣肘。航空业原本应该是非洲基础建设中的重要组成部分，但是各国政府却没有制定明确的发展目标。从某种程度上来讲，整个非洲大陆都应该为流失掉的商机和高昂的交易成本负责。此外，对于合资的航空公司，外国投资者因持股不能超过49%而无法获得经营权，也是非洲航空业发展难以获得新鲜血液的重要原因之一。更为严重且亟待解决的问题，还包括飞行安全这一全世界航空业永恒的主题。数据显示，非洲是全球航空事故发生率最高的地区，比全球平均事故率高14倍。

　　近年来，随着中国经济的飞速发展以及全球经济一体化进程的加速，中国航空公司越来越多地承担起搭建中国与世界交流的桥梁作用，国内航企也纷纷加速开始进行国际战略布局，将提升国际航空运输竞争力摆在重要位置上。虽然我国航空运输总周转量居全球第二位，但是国际航空运输周转量仅排在第十位。

　　巨大的反差，显示了我国民航业国际竞争力的不足。所以，如何成功实行民航“走出去”战略，将直接影响着民航强国战略的成败。国内航空公司在国际市场上欠缺也较多，在航线网络、航权、海外基地建设等诸多方面与外资航空公司存在着较大的差距。以什么样的模式补足航空业的境外扩张短板，为民航“走出去”战略寻找一条可行的路径，已经成为国内航企的一门重要功课。

　　传统上的“走出去”战略包括依托国内枢纽充分参与国际航线的竞争，不断地拓展其海外营销渠道、扩大国际航线网络布局、加入国际航空联盟等手段，提高响应国际航线的市场份额，谋求在特定国际航空市场中的发展，在与传统航空巨头角逐的过程中，以差异化渠道竞争和优质服务，谋求自身发展。

　　而海航此次在加纳进行的AWA航空投资计划，为国内航企“走出去”战略创造了一种全新的模式。结合非洲航空市场的跨越式发展契机，中非发展基金以及加纳当地政府的支持，为海航的这种国际化战略营造了良好的外部环境。海航集团在航空领域的整条产业链都有着丰富的经验，可以充分发挥其完善航空运输产业链条，整合多方资源，在加纳尝试构建一整套现代航空运输产业体系。历史的机遇给了海航集团天时地利与人和，我们期待着这次史无前例的整体性尝试能够获得成功，为中国航企的“走出去”战略提供一条有益的路径支持，进一步提高我国民航的国际地位和竞争力。（杨超）