近年来，得益于我国正在大力推进的海上石油战略，各地直升机海上石油支援业务也取得了长足发展。目前，我国主要的海上石油支援业务运营商包括中信海直、南航珠海直升机公司和东方通用航空公司，其作业范围覆盖我国四大海域，总机队规模约为50架，且仍在逐步攀升。

       直升机海上业务利润可观

      根据中信海直发布的2011年财报，去年其营业收入为9.8亿元，利润总额1.9亿元，分别同比增长12%和19%。不难看出，以海上石油支援为主要业务的中信海直利润率高达19%，这在正在起步中的中国通航市场中较为少见。

     “中信海直的机队利用率很高，去年共飞行了23000架次和18000小时，”中信海直副总经理刘建新说，“在最忙的时候，每架直升机的单月飞行时间超过250小时。”目前受到台风“泰利”影响，南海东部的海上石油作业平台需要进行人员撤离。截至记者发稿时，中信海直深圳基地的10多架直升机已经将2000余名员工安全接回驻地。随着我国海上石油开发区域的扩大，直升机作为海上石油平台的主要交通工具，需求量将不断增长。“这为中信海直的业务拓展提供了有力支持。”刘建新表示。

      机队规模逐步扩大 售后服务成关键

      在业务稳步发展的同时，中国主要海上直升机运营商都在不断引进直升机，扩大机队规模。去年年底，中信海直与欧直签订了7架EC225大型远程直升机的采购协议，将于2015年前完成交付。据刘建新介绍，中信海直此前订购的EC155中型直升机也将在2013年前完成最后4架的交付工作，上述两笔订单将进一步扩大中信海直的海上石油支援业务。此外，南航珠直副总经理简卓东表示，南航珠直的机队规模将在目前14架的基础上不断增加，未来将购买更多用于海上石油作业的直升机，但他并未透露具体数量和机型。

      由于海上通航作业的特殊性，除了需要满足航程、载重等具体性能指标外，为了保证安全，直升机还需要进行相关改装，比如加装自动灭火紧急浮水装置、外部救生筏和外部邮箱等应急设施。在保证安全、可靠的前提下，直升机的售后保障是运营商们的主要关心点之一。由于海上作业直升机需要长时间在海面低空飞行，海水的腐蚀作用会加快发动机、桨叶等关键部件的老化速度，这对直升机的航材备件供应提出了严峻挑战。据了解，随着中国直升机数量的不断增长，欧直计划未来在上海保税区设立航材仓库，为中国内地的欧直直升机提供更好的售后服务。