效率贯穿着空管与飞行工作的始终，在工作中的每一个细节效率都发挥着积极的意义。民航整体的效率也正是通过每个细节的效率共同编织而成的。对于每一次飞行，飞行员通常都会执行数十次以上的管制指令，对于管制指令的执行效率也是影响飞行的一个重要环节。

　　管制员在发布管制指令后，飞行员往往先经过一个反应时间，再经过一个操作时间才能真正将管制指令反应出来。而这一个过程的执行之间却可能相差较大，这不仅由于飞行员自身反应能力的限制，更有可能是受到飞行员对管制指令接受度的影响。

　　以进港间隔调配为例，由于不能所有的飞机都能按照最佳的下降时机或者最经济的速度飞行，因此，必定会出现很早被调速或者很早下降高度的情况。对于同样一句调速指令，飞行员却可能出现截然不同的执行效果，当指挥飞行员减速时，对于积极配合的飞行员很快便可以达到目标间隔，而对于一些并不配合的飞行员来说，指令在发出几分钟后询问飞行员为什么没有调速时，往往得到的答案是：正在调。虽然飞机的性能决定了调速需要一个过程，然而飞行员如果以此为由，则不仅影响其他飞机，同时也是对自身的一种不负责任的体现。

　　飞行员对管制指令执行效率的问题更确切的说是一种管制指令执行力的问题。飞行员在对管制指令怀疑的情况下，往往不愿意积极配合管制指令的执行，一些时候飞行员有理由、有依据的怀疑是飞行员与管制员共同保障安全的一种有效手段，然而另一些时候，这样的怀疑则源于对自身利益的考虑。

　　通常情况下，飞行员对管制指令执行不坚决或者拖延往往不会影响到飞行的安全，但是在特殊情况下，这种低效率的执行力则会严重影响飞行安全。例如：对于相对冲突避让时，如果飞行员一再纠缠于为什么避让，为什么让我避让不让对方避让，为什么避让要转这么大等问题而延缓了执行效率，进而影响到飞行安全时，这样低效率的执行管制指令则会产生严重的后果。

　　空管与飞行是一个相互配合的共同体，是都以对方存在而存在的。管制指令的发布从根源上来说就是为了飞行而发布的，而飞行员在执行管制指令的时候则应减少对自身利益的思考更加积极主动的去配合管制员，使每一个管制指令更好的达到预期效果。