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据经济之声《央广财经评论》报道国内航空公司的飞行员中最近出现了一批外国人。20日，首批11名日本飞行员加入南方航空公司机队。春秋航空也透露，来自西班牙航空30多名飞行员有意加盟春秋航空。最近一段时间，国外航空公司破产的情况不断出现，去年日本航空公司申请破产保护，今年1月，西班牙航空宣布破产。美国的航空业也不景气，中国航空公司不失时机地向他们伸出了橄榄枝。另外，一些国内航空公司还远赴美国，选拔飞行员。而之所以要到国外去挑选飞行员，最直接的原因就是国内飞行员缺口比较大。 据业内人士透露，中国国航、南航、东航等三大航最顶级的教员机长，目前月薪在5万到6.7万人民币之间，而外籍机长的月薪普遍都在2万美元左右，换算成人民币，在10万元以上。在国内飞行员紧缺的情况下，雇佣国外有经验的飞行员的确是应对国内飞行员短缺的好办法。但是，解决飞行员短缺的根本途径还是要逐步地提升国内培训飞行员的能力。另外，去年吉祥航空韩国飞行员拒绝执行管制员发出的让路指令的事件就给我们敲响了警钟。经济之声特约评论员、中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军对此做出评论。 邹建军：对于国内飞行员缺口，从总体的数量上讲，我们现在国内飞行员的缺口主要表现在是对机长教练员这样一个级别的缺口，并不是我们说一些低端要求的缺口，尤其是一些大机型的机长的缺口更大，我们大概在2009年、2010年曾经有一个专门的项目做这方面的研究，当时对高端机长的要求缺口大概在10%以上，现在的问题是，这两年，几大航空公司的规模扩张的步伐都在加快，导致飞行员的缺口会更大一些。 我们本身航空运输的发展起步晚，但是近几年发展得很快，这种快的同时就必然会提出一个问题，就是我们原本的培训体系有没有跟上，新中国也就是60年的航空运输的发展过程，我们整个的培训步伐是跟不上的，本土自己培养的飞行员在数量上是非常欠缺的，远远跟不上需求。所以在前些年有很多航空公司到国外培养飞行员，实质上就是由于飞行员的培养力量跟不上。所以现在来看，目前的飞行员的缺口是长期积累的结果。而且这里还有一个很重要的问题，就是我们国家在整个航空运输里面是有短腿的，现在是商业航空运输比较好，但是通用航空运输并没有得到一定的发展，使得私照几乎是没有起步，而像在国外私照相对转换之间会很快，且拥有这种资质的人也特别多，这也是导致想在短期里解决人力资源的缺乏的问题还是比较困难的。 目前我们高端飞行员的缺口有点大，要雇佣外籍的飞行员来解燃眉之急，现在大量的外籍飞行员来中国工作，他们对国内的具体情况并不是了解得非常仔细。所以一方面各家公司在引进飞行员的时，会加大培训力度，这个培训不是技能的培训，而是对他们进行对中国民航相关规章的培训。这个培训是必不可少的，应该来说不管你有多紧缺，你还是要给予一定的培训时间，使得他们有足够的时间来掌握中国民航的相关的行业规章。同时要加大我们行业的监管力度，尤其对外籍飞行员在安全规章的角度需加大监管。 我们这些年在自我培养的这个方面进行了很多的探讨，从2008年、2009年之后，各大航空公司开始招聘私人的自主的自费飞行员，这种力度在加大，事实上就是说我们培训体系就开始得到拓展了，一定程度上是能够比较好的解决飞行员的培养的通道的问题，但是飞行员的培养并不是说一天两天就能够培养的，培养成熟的机长是要很多年的时间去完成，这个问题的解决还有待时日。（编辑：灰灰） |
