5月28日，主题为：“临空经济：机场——航空都市区”的“2011中国临空经济国际高峰论坛”在北京举行。得到来自国内外的400多名政府官员和专家学者以及多家媒体的关注。在论坛通用航空论坛上，中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副理事长张峰先生说，“我国通用航空发展至今已经被更多的民众所关注、青睐，私人飞机目前也被诸多的私企老板、艺人所拥有，已经不再是一件大的奢侈品，有业内朋友说自己因为商务需要经常飞美国，单程大约需要16个小时，买架私人飞机，我们就可以在飞行途中开会布置工作，这极大地提高了工作效率。可以说通用航空就是大众航空”

        陕西渭南市人民政府市长助理高远洋先生说 ：“我国通用航空管理方式至今仍停留在计划经济时代的水平上，凡事都要申请、审批，把本来可以市场化运作的私人飞机，管得跟国航、南航、东航一样，当成是他们的下级。这样的管理方式一天不改变，我们就很难像去4S店买汽车一样，选到既省时方便又经济实用的私人飞机。”

论坛现场

        “合理有效地提高低空空域的利用率， 根据国家空管委关于推进低空空域管理改革工作的统一部署，此次低空管理改革试点的最大变化是，以往所有低空空域飞行必须经过批准才能实施，现在空军将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域实行差异化管理，逐级降低管制要求，低空飞行自主性和灵活性比以往更大了。”中国民航大学通用航空学院副院长王霞解释道。

        湖北蔚蓝国际航空学校董事长宋谨说：“美国共有3000余个县，拥有机场19990 个，其中公共机场5233个，私人机场14757个，供运输航空使用的有500余个，其余19000多个机场可供通用航空飞机和直升机起降使用（其中有很多机场是只供起降螺旋桨小飞机的简易机场）。我国共有2861个县级行政区划分，可用的通用航空机场仅69个，临时起降点只有329个，且大部分缺乏持续运营的设施、设备和保障能力。通用航空起降点、开通航线不仅仅是为致富服务，这如同教育、医疗、卫生一样，是和谐社会发展进步带动地方经济发展不可或缺的物质要素。”

        浙江省发展规划研究院副总经济师朱李鸣说：“要充分发挥通用航空的后发优势，放眼世界，博采众长，合理借鉴，为我所用，科学运作，对于深入探讨在“十二五规划”的开局之年，努力实现通航业以机场为依托，以临空经济区为引擎推动地方经济的科学发展、跨越式发展，走出一条具有中国特色的通用航空发展之路。”