昨日，中航通用飞机有限责任公司向外界宣布将收购美国西锐飞机公司，这将是史上首例中国企业收购美国飞机整机制造企业。

    针对该事件，南方都市报记者采访了中国航空运动协会飞行委员会市场委员、珠海强恩玻璃钢制品有限公司副总经理余地。

    余地说，从大方向来看，这次央企的并购行为可视为“珠海低空解禁”明显的风向标，说明大方向已经定了。

    记者：中航通飞此番“吞掉”西锐公司，是中国航空界并购欧美飞机整机制造企业的首个成功案例，这对于中国通用航空产业特别是珠海航空产业园将有哪些影响、作用？

    余：对航空产业园来说是件好事，让航空产业园更有实力。无论如何，中国造飞机还不是很成熟，引进顶尖外援，对整体水平的提升是件好事。

    记者：中航通飞此举，是不是可以理解为与传言的“珠海成为首个低空解禁试点”有关？

    余：当然。从大方向来看，央企并购这样的企业就是很明显的风向标，说明大方向已经定了。其实这并不是判断这一消息真伪的唯一来源，据说，空域管制的改革已经列入即将举行的全国两会的议题。

    记者：既然大方向已定，民企该怎样利用所长抢占市场？

    余：很多民企没有那样的实力，就算有实力，在消息上也得不到确认。即使是今天，所谓的都已经公布了，但解禁究竟有多大力度，什么时间，开放到什么程度，民企还是一概不知，捕风捉影。而央企则不同，即便是禁飞令正式解除后，他们可能有专门的渠道来保证飞机的运行也未为可知。航展前，禁飞解除的消息就传开了，但我所遇到的(民用航空的)投资者，关于扩大生产的态度都不明确。

    记者：对中国中小型通用航空公司而言，也就是民用飞机企业，中航通飞此举意味着什么？

    余：跟其他行业一样，飞机制造业的民企，也无时无刻都存在着跟国企的竞争。很多时候，民企和国企不在一个起跑线上。(国企)资金很有保证，就比如说，如此大的并购，中国的飞机民企根本不可能完成。某种程度上来说，很多时候都会觉得，国企想做的事情，往往是不计代价。我们一直在说“国进民退”的问题，其实国企拥有的资源、资金、支持，都是没法想象的。

    记者：国产制造业中，有过吉利吞并沃尔沃的“蛇吞象”，中航通飞此番“吞掉”西锐公司是不是另一个版本？

    余：不，这二者没有可比性。关于吉利的股本情况我不清楚，但我相信，这一收购是这种民企在很艰难的情况下完成的，这样的收购是民族企业彰显民族个性的象征，令我非常敬佩。而中通呢，我则不知道怎么表述。(拿钱砸的？)你也可以这么说。这样的大国企，都会强势进入，霸气外露。其实在私下的接触中我就深有感受，他们总给业界一种感受“我这里什么都有，你一边站着吧，我这里几十万人呢”这样的感觉。