通用航空可期的市场机会无疑吸引了民资、国资、外资等各路资金的关注。“尽管国内通用航空运营环境、基础配套设施暂时比较薄弱，但通用航空市场是一个国际性市场，在国外也存在很多市场机会。而国内市场一旦成熟，也将涌现出很多商业良机。”中航工业集团发展研究中心常务副主任廖全旺这样对中国证券报记者说道。

　　制造环节，中航工业集团已将触角伸至通用航空制造产业链的几乎所有环节；一些中外合资企业如山东滨奥飞机制造有限公司、上海西科斯基飞机有限公司等的发展势头也日益强劲。运营方面，国航、东航、南航、海航等航空公司旗下都成立了公务机运营公司，精功通航、金汇通航等民营企业在俱乐部培训、销售等方面表现突出；空客、波音、湾流、庞巴迪四大外资公务机公司也已加大在中国的市场力度及出货量。

　　通用航空产业领域亦不乏上市公司的身影。一是通用航空飞机制造类公司，如中航工业旗下的直升机制造业务上市平台公司哈飞股份；二是通用航空运营及维修类公司，如以海上石油直升机运营服务为特色的中信海直、航空维修龙头海特高新等；三是通航基础设施及设备服务公司，如空管系统产品领域的川大智胜，航空地面设备及配套龙头威海广泰等。据悉，另有电力、通讯、大型装备制造类板块的一些上市公司也正在探寻通用航空产业链上的投资机会。

　　高远洋认为，通用航空产业投资可分为两个阶段。首先是商业孵化阶段。这个阶段需要的资金可能规模不大，但需具有较高的专业水平、良好的运作团队和丰富的资源关系，去打造出一个较为成熟的商业模式。该阶段可能风险较大，但利润率也更高。

　　其次是产业资本大规模进入阶段。由于活跃在通用航空产业领域的多为中小企业，资产规模不大，因此产业资本届时通过整体收购或者控股进入都是可行的。“产业资本进入可以有两种方式。”高远洋补充道，“一种是单纯的财务投资，只获取财务收益。这要求原有团队专业水平高、运营能力强。另一种是直接控股，即既有财务投资又接管商业运作，适合于原有团队专业技术优势较强但缺乏商业运作能力的情况。”

　　高远洋举例称，当一个通航机场真正运作起来之后，是有很大吸引力的。“大部分公司都愿意收购这样的通航机场。而此时，前期的风险资本可以撤出，也可以选择留守，继续参与运营。”

　　目前，大部分资本都倾向于选择第二阶段，鲜有对通航产业进行前期投资的风险资本。“通用航空在我国尚属新兴概念，许多投资人还是缺乏对这个产业投资价值、投资方式的了解，不敢贸然进入，大规模产业投资还未形成。”首都公务机有限公司副总工程师靳永发在“2011中国AOPA年会暨中国低空经济论坛”间隙对中国证券报记者表示。

　　而另一方面，一些对通航产业有较深入研究的专业团队却缺乏资本的信赖与支持。高远洋指出，通航产业的特点不是快进快出，它讲究长期性投入，利润率或许不高，但可带来长期可持续的利润。“这个产业需要长期性、规模化的经营培育，进入这一领域的资本也应该是追求长期性利润回报的，需要相对多一些耐心。”

　　多位业内人士指出，我国通用航空产业要获得快速发展，不仅需要有远见的长期性资本支持，还必须探索出一套针对性的商业模式进行培育孵化。“一些专业团队有研究、有知识，而一些投资者有概念、有眼光，若两者能够有效结合，将对通航产业的商业化运作起到极大的推动作用。”高远洋这样说道。