2011年10月14日上午，在陕西蒲城举行的『2011中国国际通用航空大会』的飞行表演中，一架FBC-1型“飞豹”歼击轰炸机意外坠机。这也是国产“飞豹”战机在飞行表演中的首次（坠毁）事故。
　　根据航空大会主办方的资料，这架战机写的是“枭龙”，但实为FBC-1型“飞豹”歼击轰炸机。大会组委会资料显示这架“飞豹”是来自中国试飞研究院，是飞行表演中第三个出场的。
　　从视频画面上看这起坠机事故，“飞豹”机之前或做了个低空小半径大过载转弯，而后进入失速螺旋状态。此情况下改出螺旋的可能几乎为零，应迅速弃机跳伞，但随后只看到一名飞行员（后舱领航／武器操作军官）成功跳伞，前舱飞行员未见弹出（生存可能性几乎没有）。

注：所谓“失速螺旋”是“失速”和“螺旋”两个相关概念的统称。“失速”是指飞机的姿态失过临界状态后，机翼气流会出现严重分离，飞机会失去升力而阻力急剧增加，飞机各操纵面的舵面效应失灵。随后飞机便会进入“螺旋”（或称“尾旋”）状态，飞机失去升力下坠，同时出现绕机体纵轴的滚转，如同秋天旋转飘落的树叶。

图：此次“飞豹”的坠机过程，飞机进入了“失速螺旋”的危险状态。这样的低空螺旋，根本没有改出的可能性。
　　此飞行事故的原因大会组委会尚未公布，但简单分析四种可能性较大：
　　·一是飞行员在之前过载机动中出现黑视或（短暂）失去意识的生理状况；
　　·二是遭遇低空风切变；
　　·三是发动机停车故障、发动机遭遇鸟撞；
　　·四是飞行员操纵失误。

■ 飞行员黑视或短暂失去意识的生理状况

　　从现场视频看，“飞豹”在进入失速螺旋之前正在做一个低空小半径的转弯机动。这种机动的过载比较高，通常战机稳定盘旋会产生4G～5G的过载值，而小半径转弯的过载值可达6G～7G以上（高性能战机可达9G极限）。
　　“飞豹”战机的设计过载为7.5G，视频中的“飞豹”机动，大致估计会有4.5G～6G的过载值。

注：过载值是指飞行中的加速度值。对于飞行员的感受来说，过载G值数相当于自身体重的该数值倍数压在身上的感觉。4G过载就要承受4倍体重的压迫力。

　　过载的加速度对飞行员的生理，会产生强烈的反应，黑视、失去意识、昏厥、甚至脑出血等，都是常见的过载反应。过载反应与飞行员的体质、接受的训练、飞行当时的生理状况、健康状况都有关系。不同的状态下，出现过载反应的过载值也不相同。
　　·黑视（英文术语，Blackout），是指飞行过载较高时，飞行员的中心视力和周边视力消失，出现眼前漆黑一团的生理现象。
　　根据航空医学研究结果，人体承受2.9G以上过载就可能产生黑视现象，而个别飞行员个别状态下可到9.1G过载时才出现黑视。出现黑视现象的通常过载在5G左右。
　　·失去意识，是指更高的过载状态下，飞行员脑部失血过多从而导致短暂性的失去意识，甚至是昏厥。
　　黑视或失去意识的过载生理反应，都要在过载机动结束后（一段时间）才能逐步恢复。所以黑视与失去意识，是威胁军用飞机飞行安全的严重因素。生理反应严重时，常常直接造成机毁人亡的“一等飞行事故”。
　　对于这些生理反应，飞行员平时都要进行针对性的体育锻炼来增强对抗过载机动的能力。但鉴于飞行的生理状况不同，再优秀的飞行员也不能保证避免不出现黑视等过载反应。
　　此次事故中的“飞豹”战机如果之前确实在做小半径的转弯机动，而飞行员出现了“黑视”状况，则极易导致飞行员操作失误（看不见就无法判断动作），更由于战机正处于低空，这种失误就是致命性的，根本来不及改出。
　　“飞豹”战机是双座型的歼击轰炸机，两个飞行员座舱呈串联形式布局，前舱为驾驶员、后舱为领航／武器操作军官。视频中看到，后舱的飞行员及时的拉动了弹射座椅弹出，而前舱的飞行员一直未跳出。
　　前舱飞行员出现意识不清的生理状况的可能性很大。