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文/Vicky Song 主题为“创机遇、建平台、促合作、谋发展”的2011年AOPA China活动周将于9月21日-28日举办，活动周期间融合了为期两天的“中国AOPA年会暨2011中国低空经济论坛”、航空体育节、交流酒会、FLY-IN飞行盛会等多种活动，AOPA China活动周邀请了局方的相关领导、国际AOPA组织的秘书长及各国AOPA领导人员和业内的知名通航公司，据相关负责人透露这一活动引起业内爱好者的极大兴趣，FLY-IN活动的报名人数已达100名，其中部分为私人飞机的拥有者来报名参加，经济论坛的影响力也得到了业内的关注，虽然在9月各类论坛峰会频现，但是能吸引如此高端的国际组织支持还是仅此论坛独有的。
近日中国私用航空器拥有者及驾驶员协会领导及专家频频接受各家媒体采访。大家对中国的通航发展有足够的信心，通航发展对经济的带动作用更是令人嗔目。 在采访中，柯玉宝先生（中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长）对中国通航发展的倒三角状态详细的讲述，国际通航发展先进的国家比如美国，以通用航空为发展基础，通航基数最大，顺次向上是公务飞行、民航飞行等，而在中国的发展现状正好与之相反，民航发展迅猛而且发展早于通航，民航客货运飞行人员所占比例很大，而通用航空飞行人员所占比例很小，因此，飞行人才的紧缺是制约中国通用航空发展的重要因素。也曾有记者提出，中国的通航发展在未来的突出问题之一是不是飞行员短缺的问题，其实中国现在缺少的不是飞行员而是成熟的机长，其实在中国的各大航空公司都出了不同程度的副机长人满为患无从安排的问题，只是飞行小时数够的成熟机长比较缺少，目前中国的飞行员总数2万4千多人，航线飞行员10486人，商用飞行员11187人，私照飞行员2602人，其中10%是来自国外的飞行员，说到这里就不免要提到中国的飞行员培训体质了，在中国为了培训机长而培训机长，很多花费了大量物力财力的机长最终由于通航飞行员的缺少转向飞了通航的小飞机和公务机，简言之就是没有大批的通航飞行人员供航线机长挑选，充分反映了的飞行员培训教育体制也有待于改善。 中国通航的发展给中国的经济必然会带来增长，这也是大家普遍关心的内容，着重提出“中国通航经济将是哪块市场最先启动，成为通航经济发展的领头羊”，公务机市场的发展必定领先于通航其他市场的发展，究其原因一是公务飞行并不受低空空域的影响，其申请的是民航的飞行航线；二是公务飞行的市场需求日趋扩大，成功人士对时间成本更加的珍惜；三是现在的中国大行炫富和奢侈之风。 目前中国公务机市场可谓蓬勃发展，据郭阳女士（中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长）描述，“10年前你要想卖出一架公务机可要费尽心力的去挖掘客户，在找到了客户之后要让他下定决心来买也是很漫长的过程，抢购高端公务机的行为已经在今年出现，只是消费滞后几年。”据此推断，未来5年内一定是公务机蓬勃发展的时机了，随之而来的一定是私人飞机市场的大发展，带动其他产业链的发展。 尤其今年的通航各类会议、展览多出，很多论坛也增加了通航论坛的部分，想必也是受益于通航的迈步向前。 相关资料:
举办时间：2011年9月22日-23日 地点：北京励骏酒店
举办时间：2011年9月23日-25日 地点：北京密云机场 “环球飞行”主题酒会 举办时间：2011年9月23日 地点：北京市城区 |
