民航资源网2011年1月4日消息：2011年1月2日下午，中国南方航空股份有限公司珠海直升机分公司（简称“南航珠直”）三亚基地与交通部南一飞成功救助一腿部骨折的渔民，圆满完成今年首次救助任务。由机组李振峰/王春平，绞车手谭军仪，救生员欧昶辉共同执行。

     当天中午1点45分，南航珠直三亚基地接到交通部南海救助飞行队的救助通知，在海南八所一艘名为“桂北渔91638”船上有渔民被机器绞伤腿，流血不止，请求出动直升机前往救助。接到救助信息后，机组马上进行航前准备，下午2点45分，救助直升机B-7303起飞前往救助点。下午3点50分，B-7303抵达目标海域发现待救渔船。

     B-7303马上开始实施救助任务，下降到高度100米，进行高空侦察后，发现现场吊运的难度非常大：在28米长的渔船上，有一个巨大的钢铁架子和绳索，绳索上挂满了灯泡，一旦操作失误，绞车的钢索被渔船上的钢管缠住，很可能就机毁人亡。机组沉着冷静，再次下降高度至30米，围绕着91638船盘旋了几圈后，了解到船机已故障，无法调整船向配合机组施救，再根据当时海上的风向，机长作出决定：在空间不足2平米船尾实施绞车作业救人。

    机长操纵着B-7303号进行了三次试进入，最后决定绞车作业方案：作业机头方向50°；作业高度70英尺（约21米）；机体移动从左到右，进入上空。由于伤员小腿骨折，不能行走，机组先将救生员安全放到船上，让其对船员的断腿进行包扎，并实施担架救援方式，成功将手上渔民安全救上直升机。

    谈起此次救助，机长李振锋对当时危险的情景还记忆犹新：“这是我历次救助飞行中最艰难的一次！”

    海上救助充满着不可预知的风险和变数，如何保证救助的顺利进行，救助经验丰富的机长李振锋对此深有体会：1、空中视察，机组共同分析环境、商讨施救方案是很重要的，这些工作做好了，是成功救助的重要前提；2、机长的操纵能力、控制能力要强；3、机长与绞车手要成为好朋友，常沟通，机长要熟悉绞车手的口语和操纵绞车的方法，才能配合默契