法制网记者 潘从武 通讯员 高丽蓉

　　5月1日8时19分，一架飞往和田的CZ6817航班刚从乌鲁木齐起飞，就在爬升过程中遭遇信鸽群碰撞，造成飞机多处严重受损，紧急返航降落。这是乌鲁木齐国际机场今年发生的第6起信鸽袭击飞机事件，这次情况最为严重，所幸没有人员伤亡。

　　遭信鸽撞击的飞机为E190型客机，是一款先进的高性能喷气式客机，可提供106个座位。记者在现场看到，这架庞大的飞机雷达罩上有一大片混杂着鸽子羽毛的血迹，被撞的痕迹清晰可见。飞机发动机处也可见“肇事”信鸽的残留物。“飞机刚起飞几分钟就遇到一大群信鸽飞过后撞击，飞机赶紧返航降落……”机场工作人员告诉记者。

　　数据显示，乌鲁木齐国际机场目前单日穿越跑道的信鸽达3000只至4000只，而2013年这个数字仅为2000只左右，信鸽比赛的蓬勃发展给机场安全造成很大影响。

　　5月，草长莺飞，就在人们享受着春天的惬意时，乌鲁木齐国际机场驱鸟队马不停蹄地忙碌着。他们在驱赶机场上空的鸽子，因为“信鸽撞机堪比炮弹打飞机”。

　　新疆机场（集团）有限责任公司机场保障部安全技术主管张军说，一只鸽子与飞机相撞，能产生10吨的冲击力，将飞机撞出直径40厘米圆坑。1月至今，新疆民航共发生近50起鸟击航空器事件。

　　据了解，每天平均进出乌鲁木齐国际机场的航班最高峰期可达400多班次，平均每2分钟起飞一架航班，一个小时内有三四架次航班起降，而信鸽却是十几分钟就飞过十几只甚至近百只。

　　在机场跑道附近，不管队员们怎样惊吓，信鸽群依然像敢死队员一样，不顾一切地突破重重障碍，穿越跑道。一名驱鸟队队员无奈地说，驱鸟枪、礼花弹、稻草人、粘鸟网，他们都试过，野生鸟类可通过惊吓、切断食物链等方式驱赶，可这里是信鸽回家的必经之路，除非将信鸽的窝棚迁址，否则它们会头也不回地飞回家。

　　每天4000只信鸽飞过机场上空

　　5月7日，乌鲁木齐国际机场上空晴空万里，记者观察了半个小时发现，已经有几十只鸽子飞过，而这个时段，也正是航班起降密度最大的时候。

　　不仅如此，每年3月中旬至10月，信鸽家飞训练及短途训练的高峰期也与新疆的旅游旺季重合。据机场方面介绍，去年，每天飞过机场上空的信鸽是2000只左右，而今年竟翻了一番，达到4000多只。今年以来，从机场净空飞越的信鸽数量明显增多，训鸽时间也提前，每天约有三四千只，最多的一天有五六千只，成为航班飞行安全的重大威胁。

　　鸟击是威胁飞行安全的重要因素之一。

　　据统计，国内鸟击造成的飞行事故已占事故总数的1/3。专家根据动量定理测算，一只500克重的鸽子与时速980公里的飞机相撞，产生的冲击力约有10吨，相当于10辆车撞击的力量。“近20年来，通过对机场周边生态环境的治理以及驱鸟手段的不断发展，其他鸟类对飞机的威胁已经很小，而经人训放的信鸽则是飞机的头号天敌。”新疆机场集团航空安全运行监察部安全主管、自治区信鸽协会副主席毕晓东说。

　　为了驱鸟，乌鲁木齐国际机场投资150万元购置了大量设备，并设有专业的驱鸟队。针对不同鸟类习性，采取燃放礼花弹、鸣放驱鸟枪、设置粘鸟网、强光刺激气味等方式驱鸟，基本上可以有效控制鸟害事件的发生。然而随着航班总量和航班密度持续增加，单凭机场对鸟击的防范，安全运营压力较大。“每天的子弹费用已经高达5000元了。”工作人员说。

　　2011年7月7日，由乌鲁木齐飞往喀什的波音737-800客机，在乌鲁木齐国际机场上空遭信鸽撞击，雷达罩受损，经有关部门初步估算，航空公司损失超过百万元，所幸无人员伤亡。

　　 高额大赛奖金诱惑鸽主冒险

　　据毕晓东介绍，信鸽训放和比赛是一项群众活动，这几年在新疆发展很快，已从最初的上百人发展到上万人，仅乌鲁木齐就有会员6000余人。品种优良的信鸽身价也一路暴涨，从几万元到几十万元都有。这些鸽子经过主人精心选育和饲养，参加一场比赛有时能为主人赢回几万到上百万元的奖金。

　　可是既然如此，鸽友们为什么还要冒着鸽子被射杀的危险，选择在这里训放呢？

　　记者在采访中了解到，在乌鲁木齐市举办的信鸽比赛当中，鸽子的飞行线路分为四种：西线（昌吉、呼图壁、石河子、赛里木湖方向）、东线（哈密、巴里坤、奇台、木垒方向）、南线（天山山脉以南方向）和北线（阿勒泰方向）。其中，飞东线和南线中间有博格达峰和天山山脉阻挡，在山隙中穿行，很容易丢失，一马平川的西线是新疆赛鸽的一条理想赛线。按照鸽子的飞行习惯，采用这条线路飞行，90%以上的鸽子都会经过乌鲁木齐国际机场。

　　“相比起西线，其他几条线鸽子的损失（简称鸽损）太严重。”曾经多次获得赛鸽比赛奖项的养鸽户董健说，由于从东、南、北线放鸽子回来的太少，所以鸽友们更愿意参加西线比赛。“即便知道从机场飞过有可能会被击落，但鸽子安全回归的几率还是大得多。”

　　而据记者所知，尽管乌市信鸽协会的“禁飞令”已发布，但每年两季的赛鸽比赛已经变得从春季3月中旬一直会持续到秋季10月左右。目前正处于春季幼鸽赛中，记者采访中发现，仍有一群群信鸽从西线飞过乌鲁木齐国际机场上空。

　　 为了利益“鸽患”成顽疾

　　近年来，机场方面已经多次将情况反映至新疆自治区空管、安监等相关各个部门，可一直收效甚微。新疆自治区信鸽协会还在机场召开了年度工作会议，并前往机场飞行区看了信鸽防治措施，但训放鸽子的现象并没有得到好转。

　　毕晓东说，虽然近年来也有鸽友意识到危险性，主动调整放飞时间，与航班起降错峰，但这毕竟是威胁到公众安全的大事件，来不得一丝侥幸，所以改变信鸽飞行线路是唯一途径。“我们的态度很明确：西线禁放，比赛和训放采取东线，对飞行安全的影响就小很多。”

　　毕晓东说，虽然东线地理环境艰苦一些，但鸽子的适应性很强，经过几年的训放，效果会同西线差不多。因为信鸽迷途和丢失很多，鸽主们往往舍不得眼前的利益与损失，不愿意去，这是极其错误的做法。“新疆全区各支线机场所在地就不存在信鸽危害的事情，当地政府、安监、公安和执法单位处理得很好，唯独乌鲁木齐成为‘老大难’，这个问题多年来得不到彻底解决。”毕晓东说。

　　毕晓东呼吁，对机场净空的保护，需要地方政府制定颁布相应法规，用法律手段来明确责任和义务，尽快解决好乌鲁木齐国际机场净空内放养鸽子的问题；加大执法力度，对在机场净空范围内饲养和训放的个人、俱乐部、公棚和协会等进行行政处罚；加强在飞行区猎杀力度。《民航机场管理条例》第四十九条第五项明确规定，“禁止在民用机场净空保护区域内放飞影响飞行安全的鸟类，违者依照法律法规处罚，造成严重后果的，依法追究法律责任。”

　　如何解决“鸽患”，尽早归还百姓一个安全的乘机环境，已是一个迫在眉睫的问题。

　　（原标题：乌鲁木齐：信鸽翻倍机场驱鸟不堪重负）