数据显示，中国通用航空生产作业飞行时间的增速已经连续两年低速增长， 2011年通用航空生产作业飞行时间为50.27万小时，2012年为51.7万小时，2013年为52.98万小时，两年增速分别为2.84%和 2.48%。而根据2011年7月国务院颁布的《关于促进民航业发展的若干意见》，通用航空到2020年飞行总量要达200万小时，年均增长19%。

　　除了发展缓慢，通用航空存在的问题也不少。吴桐水表示，目前中国通用航空发展存在：产业规模小，发展速度慢；机场数量少，空地保障能力有限；通 航制造业发展缓慢，进口航空器税费高；飞行员等专业人才缺口大，市场培养能力弱；管理体制不顺，领导协调机构缺失；空域管理体制与通航发展不匹配；法律、 法规及标准体系不完善；通用航空市场体系滞后等问题。

　　据介绍，虽然我国通用航空从业人员超过了1.1万人，但相比之下，美国的通用航空相关人员达到了120万人，其中光飞行员就达到了63万人，巨大的数字差距凸显出了我国通用航空人才严重匮乏。

　　根据《2013年中国通用航空发展报告》，到去年底，我国通用航空飞机的架数为1654架，每万人拥有0.013架，是全世界平均水平的2.1%，不足美国的1%，仅为巴西的8%。

　　上海宜航通用航空有限公司总裁办公室助理陈斌也认为，我国通用航空飞行员数量增长相对滞后，截至2013年，全国通用航空公司从业中国籍飞行员 只有1655名。预计未来三年，通用航空飞行员需求量将超过6000人，未来十年通用航空飞行员需求量将达到1.5万人，目前国内通用航空每年培养人数大 概是1000人。

　　根据国际经验，当人均GDP超过5000美元的时候，通用航空产业将进入快速发展期。陈斌认为，目前，我国人均GDP其实已经超过了6600美 元，具备了通用航空大发展的经济条件，预计未来低空空域全面开放以后，将会有5万架以上的市场需求。以每架平均2000万元人民币计算，国内将有价值1万 亿元的市场。

　　此外，《2013年中国通用航空发展报告》还显示，中国公务航空市场正在蓬勃发展，中国现在一年购进80-100架、总价值25亿-30亿美元的公务飞机，已成为拥有400多架、价值120多亿美元的世界上最大的公务飞机市场之一。

　　“在未来20年内中国的公务航空市场将以平均15%的速度增长，到2033年中国大约应该有6000架公务机，这6000架公务机的价值是1万亿元人民币，年直接花费是7000亿元人民币，同时可促进6万高收益就业。”中国公务航空集团董事局主席廖学峰说。