近日空军司令部航空管制部宣布，低空空域管理改革试点目前正在有序推进，相关法规标准正在制定中，有望明年在全国推开。

    公务机制造商豪客比奇北亚区区域副总裁安南(Jeffrey W. Anastas)告诉《中国经营报》记者：“我十分盼望，并且欢迎中国进行低空领域开放的改革，豪客比奇或成为其最大受益者。”

    “很多飞机不是不能飞在低空这个高度，但是如果飞性能就损失了，或者越低的话阻力越大损耗越大，就飞不了多大的里程了。低空空域开放，豪客比奇有好几种飞机是可以受益的，这是一个细分市场针对不同机型的问题。”安南对记者解释说。据悉，在印度进行了低空领域开放后，豪客比奇的市场份额占到了75%。　

    “因为我们的产品‘空中国王’系列是最适合在低空飞行的飞机。有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞机，在高空飞行需要申请，很耗费人工、航油，成本是很高的。而低空领域恰恰是我们的强项。”安南如此表示。　　

    此前，我国出台了《关于进一步深化我国低空空域管理改革的意见》，被认为是空域放开的破冰之举。

    而近日空军司令部航空管制部称，正在进行的改革试点，将低空空域分为管制空域、监视空域和报告空域三类，高度范围原则确定为真高1000米以下，实施分类管理，逐步降低对低空飞行的运行要求。目前，长春、广州飞行管制分区试点已于2010年底完成，空军还计划今年在沈阳、广州飞行管制区和6个飞行管制分区组织深化试点。

    业内人士认为，低空领域的放开将直接促进我国通用航空的发展。

    “中国市场的前景其实就是时间的问题，我认为，未来五年每年都将会保持在20%到40%的增长。”豪客比奇公司全球飞机融资、结构金融和公司发展副总裁Kirsten Bartok表示。

    不过通用航空市场的启动，与整个市场的大环境息息相关。　　

    在《2010中国通用航空发展报告》中显示，飞行员、维修人员等人力资源的短缺致使通用航空发展缓慢。　

    此外安南认为，基础建设也是制约中国通用航空市场发展的重要因素。

    “实际上，豪客比奇作为一家飞机制造商，可以把更多的产品引入到中国，但是要看这个市场在政策层面、基础设施等层面是不是能够提供支持。”安南表示，目前豪客比奇已经在深圳和上海已建有两个公务机固定运营基地(FBO)。

    他补充说，中国可以尝试为通用航空建立更为简单而实用的机场。“一提到机场，大家可能想到的就是首都机场T3航站楼，有庞大的停机坪和候机楼。实际上，为通用航空运行而建的基础设施，不一定要如此规模。如果给公务机和一架A380一样面积的停机空间，资源就没有得到很好的利用。从公务机客户的角度来讲，他不需要机场有多大，而是希望有一个专门的机场，这些将会很方便。”