随着国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的公开，国内首个直升机公共开放机场——若航南京老山机场的总设计师若航交通发展有限公司主席吕勇唏嘘不已。意见的公开不仅为他在长三角的直升机机场布局增加了动力，而且越来越多的飞机爱好者加入他的航空公司成为会员。将来他们一个电话，直升机就可服务到家，打个“飞的”随时出行不再是梦。这种以往只能在电影里出现的场景，随着低空开放步伐的加快，如今正逐渐在我们身边上演。

当低空留给普通人群徜徉

        11日下午，在若航老山直升机场，在地面指挥员郭先生的带领下，记者登上一架2人座小型直升机。不民航客机，这种私人飞机前面及两侧皆是宽敞的玻璃屏，外面的景色可尽收眼底。

        坐定、系好安全带、戴上耳罩，准备工作就绪。“是否适合安全起飞？”“一切正常，可安全起飞。”只听见飞行人员与地面指挥沟通好后，在轰鸣中，直升机朝正前方起升，数秒后已升到距离地面200米。200米后，直升机开始平稳飞行。

        端坐机舱，记者有点紧张，起初不敢动，甚至不敢往下看，在起飞瞬间感到一阵眩晕。待飞机平稳飞行后，记者紧张情绪慢慢消散，眩晕症状逐渐减轻，尝试朝下看，似乎也不那么可怕。老山的树木郁郁葱葱，山脚下偶有一片田地，勤劳的农户正在地里劳作，听见头顶传来的响声，他们忍不住抬起头指手画脚一番。一切尽收眼底，那么清晰。

        如果说8000米以上的高空仍是专业飞行员的舞台，那么1000米乃至4000米以下的低空，完全可以留给普通人自由地徜徉。“通用航空飞机是世界上最好的一种交通工具，在千米的高空俯瞰大地，那种感觉无与伦比。我们驾驶着飞机贴着拉斯维加斯大峡谷的山边呼啸而过，有种让人上瘾的感觉……”吕勇，南京出生，在德国工作期间，乘坐或驾驶私人飞机商务旅行是家常便饭。

　　                      图2：出行，打个“飞的”不再是梦。东方IC供图

长三角布局民用小机场

        低空管理改革开发的意见公开后，私人飞机旋即成为坊间热门词汇。一架普通私人飞机价格不比一辆高级轿车贵，以国内第一架拥有自主知识产权的“小鹰500”为例，现价是250万左右，仅相当于一辆高端轿车；目前国际上流行的罗宾逊R22含税价也不超过300万；而一些低端的飞机，百万左右的人民币就可以买一架。但蠢蠢欲动的飞机爱好者不得不思量的是飞机买回来起飞和停放的问题。它不同于汽车，只要有足够的空间就可以起飞或停放。如今，我国有限的私人飞机有的放在国外，极个别的挂靠大型的民航机场。据悉，长三角地区经注册的私人直升机不过四五架，而吕勇的老山机场就停有2架。

        亲身参与低空空域管理改革法规的吕勇几年前因为买了一架直升机却无处可停，几番思量后萌发了建设停机场的念头，若航老山机场由此建立。“当时却是冒了一些风险，这在当时也引起了航空业界的震动。然后我想华东地区，直升机肯定会越来越多，有飞机就要有机场。”

        去年1月通过国家民航部门验收开始对外营运的若航南京机场位于南京老山半山南麓。2年前这里还是一片废渣土的填土场，如今这里已经积聚了通讯导航、飞机维修等所有的小型飞机的服务功能，并布有一座候机楼、一座航空会所和两个机库。停机坪可满足25架直升机的起降停放。截至目前，已先后接纳飞机爱好者二三百人。

        明年年底这样的直升机场在长三角基本覆盖。除了明年7月将投入使用的若航苏州机场，上海、绍兴、黄山、杭州等地的直升机场也将陆续建成。“届时长三角直升机网络将全部打通。”吕勇说，“这些机场大都靠近风景秀丽的山林或水域，靠湖的地方同时投入游艇。因为私人飞机不仅是交通工具，更是一种高端服务业态。”

飞机私照培训悄然启动

        在刚结束的第八届珠海航展上，亚洲地区最大私人飞机销售商“亚洲jet”总裁迈克尔·沃尔什表示，在未来10年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%，10年内中国将超越美国，成为世界上最大的私人飞机拥有国。

        事实上，目前我国飞机的民间需求确实不低。经验表明，当年人均GDP超过4000美元时，私人飞机业的发展将会出现突破。据有关部门统计，在国内购买过直升机保险并在长三角地区工作的外国人就达三四万，这些人都是潜在的直升机商务飞行客户。“长三角地区私人飞机业前景广阔。”吕勇预计，今后5年，华东将有可能出现1500多架直升机。

        随着我国对低空空域管理改革的不断推进，私人飞机正在进入大发展时期。未来，普通人也可以像考汽车驾照一样去考一张飞机驾照，你的“自驾游”也会换成“自飞游”。这并不是遥不可及的梦。

        在吕勇的办公室采访时，他的电话不断，其中就有人“走后门”把七八位朋友家的小孩送来培训的。“即将竣工的苏州机场的主要功能就是用来培训的，16岁以上的青少年就可以参加培训，每人的培训费用在二三十万，第一批培训名额已满”。

如预约的士一般预约“飞的”

        吕勇已向国外订购了EC-130、R44、R22等10多架直升机。这些直升机是吕勇为自己的航空公司准备的，将与分布在江浙皖的私人机场交织成航空网络，为长三角的民用飞行提供便利。届时，如同预约出租车一样，您可打电话预约一架直升机，从南京赶往黄山半山腰开会。

        如今在业界流传着一个很出名的来自美国的事例。一位美国人从纽约乘直升机到丹佛，搭“飞的”的花费仅比搭乘出租车贵20%，而时间却节省了4/5。美国有很多直升机出租公司，像租的士一样方便，吕勇的目标就是为需求者和飞机爱好者搭建“空中的士”网络。

        吕勇告诉记者，认为私人飞机是有钱人的专宠，这种观点也不完全正确。他以南京到杭州为例给记者算了一笔账，当单机使用率超过年均500小时计算，小型罗宾逊4人座直升机花费在4000元/小时，单人平均花费1000元。当使用率达到800-1000小时，花费将降至3000元/小时，单人费用也降至七八百元/小时，而直升机一小时的航程足以从南京去杭州、上海，价格也就比高铁贵2倍。随着低空领域放开，报批时间缩短，相应成本降低，再加上飞机数量增多，5年后坐直升机的花费有望降到2000-3000元/时。“对普通市民来说，偶尔体验一次，或是遇到紧急状况要赶去某地，其实是划算的。”

        未来某一天，如果你站在自家阳台上看到一架架小型飞机从楼顶上呼啸而过，千万不要感到惊奇，因为这可能只是一位厌倦塞车生活的企业家赶去会见客人，或者只是私人飞机爱好者想要享受飞翔的感觉。

        私人飞机不仅能给人带来刺激、乐趣和便捷，它的应用范围其实很广。利用支线飞机进行紧急救援已经成为国际上通行做法，相关统计数据表明，目前我国每年死于车祸人数8万人左右，如果采用快速有效的空中救援，有1/3以上的人会幸免于难。如今吕勇和有关部门合作正在筹备建设我省的直升机救援基地。