中国经济网北京7月12日讯（记者郝红波）“想要自由地飞行在蓝天上，过足飞行瘾，已经成了中国一些富人的梦想，随着国家对低空的开禁政策，所以这个梦想终于有了新的突破。”近日，西安航空基地金胜通用航空有限公司董事长宋金胜做客中国经济网访谈栏目时说。

 

　　西安航空基地金胜通用航空有限公司董事长宋金胜做客中国经济网访谈节目谈低空飞行和航空科技发展前景。（中国经济网记者张军峰/摄）

　　2010年11月，国家颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出将逐步开放中国一些区域的低空，从1000米以下到4000米以下。意见的颁布，引来了各方注意，同时也引来了一些投资商的关注，低空开放，业内认为将带来很多的投资机会。

　　飞天前的审批

　　谈到低空飞行，大家会想到珠三角、长三角等地“有钱有时间爱冒险”的富豪。那么私人飞机要上天，需要经过哪些申请和审批的程序？对此，金胜通用航空公司宋金胜说：“说实在话，申请还是比较严格的。必须提前向空管部门报告，按审批后的时间、地点起飞。按照现行民航管理法规，个人驾驶飞机在我国境内合法飞行，必须具备三个条件：第一，须得到民航局核发的飞机适航许可证；第二，飞行员具有经过民航总局批准的适航证。第三，须在军航、民航的航空管理部门申报申请飞行区域和飞行计划，批准后才能飞上蓝天。”

　　逐渐开放的市场

　　金胜通用航空公司宋金胜向中国经济网记者透露，民营企业还是需要慎重看待低空飞行市场这个“蛋糕”。如果只是想在这个领域快速挣大钱，这种想法是不现实的。

　　和国外比起来，中国在空域管理上很严格，基本上没有放开的空域可供私人飞机飞行。这些年，随着经济的发展，一些富裕人群，尤其是江浙一带的富人，都对私人飞机表现出极大的热情。数据显示，目前，浙沪一带注册的合法私人飞机共有6架，而仅浙江地区拥有私人飞机的人就超过20个。

　　再来看看全国，中国通用航空飞机数量目前在1000架左右，不过这些飞机大部分属于航空公司、飞行培训机构、国有的通用航空企业等。而真正意义上的私人飞机，其数量少得可怜，包括小型飞机和公务机在内，最多也就一百来架。

　　而全世界现在共有私人飞机约31万架，其中美国是世界上私人飞机产业最发达的国家，拥有约27万架私人飞机，这个数字大约是中国目前的3000倍。世界财富500强中的376家拥有自己的商务飞机，财富100强里有92家拥有自己的飞机。

　　其实，中国的私人飞机数量少，主要的原因并不是购买力的问题，关键是低空开放的问题。根据中国现在的人均经济实力，能够买起私人飞机并且有此愿望的人，网上调查结果显示超过30万人。

　　对于此次意见的颁布，宋金胜觉得很开心，即使只放开了个别城市有限的低空，对飞行爱好者来说，也是有了一定的飞行空间，而且有了开始，对未来的就有更多的期待。

　　亚洲公务航空顾问有限公司市场总监桂跃，此前在接受某媒体记者的采访时说：“1000米这个高度可以满足有限的通航飞行，比如直升飞机和一些小型飞机。对于真正意义上的低空空域，美国以及许多通航发达的国家的法律规定是3000米以下。很显然，开放程度越大，通用航空的发展空间会越大。”

　　在意见中，我们能得到的信息仅仅是国家要利用5～10年的时间，建立科学的低空空域管理体系，充分开发、有效利用低空空域资源。宋金胜认为，这种开放程度显然还是不够。不过，尽管国家只是出台了意见，但是终究是打开了一个通道。

　　私人飞机产业链

　　相较于想要可以自由飞行的飞行爱好者，投资商在这次机遇中也是频频出手。从公务飞机托管公司、飞行俱乐部到飞机的制造加工，考察的人明显多了起来。

　　谈到中国未来私人飞机发展的潜力，宋金胜称：“中国与发达国家存在很大的差距，这就可以说明中国的通用航空市场有着巨大的发展空间。”他认为，此次低空开放的直接受益者是通用航空以及相关的行业，这个产业链包括通用飞机销售、运营、飞行培训、托管、维修服务、机场建设等等。

　　私人飞机托管业务走俏

　　如果私人飞机市场的产业链逐步完善，那么，服务是必须要跟上的。于是，一批以管家身份出现的私人飞机公司引起关注。例如：西安航空基地金胜通用航空有限公司等。

　　这些公司都是为私人飞机提供管理的公司，旗下托管着一些私人飞机和公务机，收取服务费。他们提供的服务包括飞机的停靠、维修、飞行、管理等等，对于企业和公务繁忙的私人飞机机主来说，找到这样的一个公司可以省却很多麻烦。

　　目前，在国内，由于通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。例如，包括燃料、机务人员的工资、大修储备费用和各种损耗费用等，而托管公司的收费也基本上维持在这个水平，还能提供更加细致的服务，所以业内一致认为，托管业务也是私人飞机市场未来的一大投资领域。

　　如今中国的现状是，多数拥有私人飞机的机主飞机都是停靠在自己家里。只有个别的人飞机是停靠在机场或交给托管公司。

　　不过据知情人士透露，现在来询问飞机托管业务的人比以前增加了很多，其中大部分是想购买飞机还没有买的人。宋金胜称，有一点必须引起重视，在中国，建立一家飞机托管公司还是面临很多困境，机场建设不完善和人才缺乏让这个市场还有很长的一段路要走。