私人飞行怎么审批

        私人飞机怎么审批？随着我国对公民申请私用飞行驾照的“解禁”，私人开飞机已经成为现实。民航华东管理局副局长郭有虎告诉记者，目前，我国私人飞机的总数约在70架左右。当然，这与美国20万架左右的私人飞机相比，仍可谓天壤之别。

　　然而，中国买得起直升机的人并不在少数。私人飞机怎么审批？有人认为，目前中国能买得起私人飞机的有上万人，因为这个多数人眼中的“奢侈品”，其价格还抵不上一辆法拉利跑车。而私人飞行驾照的培训周期也不长，只需要两个月到半年左右的时间，飞行学时在40小时以上，学费10万元左右。

　　但是，中国的“天空环境”，还是令许多富豪们对私人飞行望而却步。

　　监管复杂审批冗长2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。私人飞机怎么审批？这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。

　　然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。

　　郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。私人飞机怎么审批？因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证（飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照）办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

　　而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。

　　“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。

　　也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱政府审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。

　　郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过政府的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。

　　2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。私人飞机怎么审批？这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。

　　然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。

　　郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证（飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照）办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

　　而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。

　　“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。私人飞机怎么审批？即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。

　　也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱政府审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。

　　郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过政府的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。

　　2003年，正是***买飞机的那年，国家颁布实施了《通用航空飞行管制条例》，正式将私人飞机、私人飞艇都列入了所规定的航空器范畴，并简化了使用手续和审批过程：将原本起飞前的“一事一报”，改为“一次申请划设的临时空域，可以长期使用”，最长时间可达1年；并将申请时间的要求，由过去的“提前一周”，缩短到“执行飞行任务的前一天”。这被很多人认为是为私人飞机拥有者铺平了“通天”之路。

　　然而，该《条例》虽然改变了“一事一报”的制度，但事实上如果要申请不同的临时空域，仍必须一次次经过审批。而私人飞机作为交通工具，其空域必然是要时常变动的，比如说从上海到无锡，在我国就属于不同的空域。私人飞机怎么审批？因此，我国对天空的管制，依然是私人飞机飞天的最硬的壁垒。

　　郭有虎告诉《第一财经日报》，与其他国家不同，我国的空中管制还是以军管为主，空中的航线应用原则上是军队让民航、私人飞行让军队和民航。因此，要实现一次长距离的跨区域私人飞行，在将私人飞机的两证（飞机适航许可证、驾驶员飞行驾照）办齐后，通常必须在飞行前1周向民航部门提出申请，即便是较紧急的飞行，至少也得提前72小时申请。

　　而在美国，私人飞机的跨区域飞行就十分简单，机主只要起飞前通知最近的民航单位，即可自由飞行。该民航单位并非是管理和制约机主的飞行，而是自动通知沿途民航单位向机主提供飞行服务。

　　“由于目前中国民航的空中交通设备、手段还不是很先进，东部地区的机场又很多、很繁忙，私人飞行与民航飞机的冲突就会比较大。”郭有虎说。私人飞机怎么审批？即使“挤”出了航段和航线，由于私人直升机的飞行高度必须在600米以下，而这一高度无线电信号经常会受地面障碍物的阻隔，因此飞行安全的监管更为重要，往往会出现一个人在天上飞，地下的人跑断腿的局面。

　　也正是由于监管的复杂和获批的难度，国内本来为数就不多的私人飞机大多成了摆设，买了就停在那里，很少使用。当然也有希望“侥幸”逃脱政府审批的“私人飞行家”，最终却落得“自身难保”。

　　郭有虎透露，浙江的一架私人飞机，不仅没有经过政府的航线审批，飞行技术都没有经过审定，结果飞机刚起飞就落进了水库，人机俱损。

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