如今的富豪们渐渐厌倦了跑车、游艇、豪宅，转而去实现自己的飞行梦想——不仅仅局限于购买一架私人飞机，还要尝试自己驾驶。

　　在世界人口最多的国家，直升机市场始终没有出现类似中国汽车市场在21世纪最初几年经历的井喷式增长。去年底，中航工业直升机有限公司的报告称中国拥有少于180架直升机，而美国拥有逾10,000架，巴西则接近500架。然而这并没有打消人们对于这一庞大市场的乐观预测：咨询公司Frost & Sullivan表示，到2015年，预计中国商用直升机数量将增长两倍，至450架左右，这将使中国超过印度和俄罗斯，成为全球增长最快的市场。
 
 

　　正是这一潜在的巨大需求促使所有制造商把目光投向中国，其中就包括美国的贝尔直升机公司（Bell Helicopter）。作为大型集团德势隆（Textron）旗下的一家子公司，贝尔目前在全球商业直升机市场的占有率超过50%，从1935年成立至今已向全球客户交付超过35,000架直升机。这一次，公司把最新研发的贝尔429带到了中国。

　　贝尔429直升机的各项性能均领先同级轻型双引擎直升机：外形精巧灵活，设有8个座位，有效荷载重量超过1200公斤。它拥有大型开放式机舱和平面地板，快速拆分的座椅可以灵活调配舱内布局，宽敞的后舱可以同时容纳8个高尔夫球袋，舱内还装有降噪设置，飞行时安静舒适。贝尔429还可以实现自动驾驶飞行等仪表飞行和夜航。在用于医疗救护时，后机舱更可容纳两副担架，因此可以胜任各类紧急任务。

　　贝尔429自去年推出后全球订单已轮候至2012年，其中有40%为亚洲客户。而贝尔在中国区的总代理是华运航空工业有限公司。

　　人们对速度和自由的渴求从未停止，而享受私人飞行也已不再是梦里南柯——尤其是当你拥有了一架私人直升机之后。福布斯中文专访华运航空董事总经理，解密私人直升机市场。

　　私人飞机领域的花木兰

　　华运航空创办人兼董事总经理曹其敏女士出自飞行世家，其父是香港港龙航空公司的创始人。十年前，曹女士投身航空事业并创办了华翔航空（香港）有限公司，这是首家在香港设立推广及销售私人飞机业务的企业。此后，华翔航空成为加拿大公务机庞巴迪宇航集团（Bombardier Inc.）在华的主要销售伙伴，并同世界知名的私人飞机租赁公司Vista-jet 建立了合作伙伴关系，开展私人飞机包机服务。

　　然而在进军航空业之前，曹其敏有着27年丰富的酒店、金融及零售业的营运经验，肩负市场策划、品牌管理和销售，处理近亿元的营运预算，运筹帷幄。当初选择航空业是看到了市场的巨大潜力，鉴于各地政府正在强化紧急及天然灾害的应变装备，搜索拯救队伍和政府部门成为对直升机需求最大的组织，如今她对中国直升机市场充满信心：“当下的趋势是主要客户群，包括搜索及拯救队伍、救护机以至商业及私人机构对先进直升机的需求都十分殷切。”

　　华运航空目前最大的客户是国家电网，后者利用直升机进行电力巡线，不仅提高效率保障了电力的输送，偏僻地区的维修时间也大大缩短。其他的大客户包括房地产商，在开发某领域的整体项目比如高尔夫球场、赛马场或是马球场时，直升机可以让考察时间减半。

　　尽管潜在需求大量存在，曹女士还是将培育市场放在最重要的位置。公司会举办媒体体验、参加不同类别的航展，并同游艇、杂志协作举办活动，比如机展晚宴及慈善活动。还会主动了解政策导向，对可能存在直升机需求的企业做“上门服务”。“我们还计划设立针对飞行员和机务人员的奖学金，并开设自己的飞行学院。因为培养一个好的飞行员需要五年，而我国目前很欠缺。”

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　　中国客户的独特需求

　　针对中国私人飞机整体市场的情况，曹其敏女士指出：“目前全国有220架直升机，公务机100多架但是增长速度较快，去年开始增长率超过80%。很多客人几年前买了飞机，现在才拿到并开始使用，而企业家之间的拼比心态使得今年潜在的新客户多了一倍。”开始的时候直升机拥有者都是飞行爱好者，接着是富豪在某一方面的需求让他们应用直升飞机在事业当中。

　　“中国客户具有独到的眼光，追求高素质服务，他们对于直升机飞行享受，甚至是技术层面均了如指掌。我希望贝尔429的尖端装置，特别是大型客舱、方便使用的机门及贝壳式开启后舱门等，能广受客户欢迎。”这也是曹其敏女士选择代理贝尔直升机的一个重要原因——贝尔每设计一个机型都会注重细分市场的需求，因此运营成本低，性能技术更为过硬。

　　奢侈玩具，还是商务工具？

　　早在90年代，曹其敏就提倡把私人飞机看作便捷的交通工具而非纯粹的奢侈品，方便的自主安排以最大化地利用宝贵的时间和交易机会。在这个信念的指导下，华运航空还为客户给予全方位的支持，包括世界级售后服务、航材配件供应、飞行训练和财务支持等。

　　然而，一架像贝尔429这样的“时间机器”售价相当于10辆顶级法拉利跑车，即每架650万美元，普通人还是只能望机兴叹。更昂贵的是购买之后的使用维护成本，涉及养护费、燃油费、起降费等，如果按一年300飞行小时计算，保有贝尔429每年还要花费130万元。如果想自己驾驶还需要考驾照，这在国内一般需要花费18万元。

　　旋桨，起飞在即

　　目前，低空空域飞行受中国民航局及空军有关部门管制，任何低空空域飞行申请都须经过复杂繁琐的程序，且经常牵涉多个政府部门。曹女士回忆说：“十几年来，市场的情况已经有所宽松，本来进入中国领空的申请要花费1个月，现在提交飞行计划24小时就能获批，如果有特殊要求只要6个小时即可。”但对私人直升机的其他制约因素依然存在：“直升机一定要靠机场，而现在民用机场、停机坪以及二线城市的机场都需要进一步的开发。”

　　好消息是，昨日有消息称市场期待已久的“低空空域管理改革指导意见”已经获批，低空开放“破冰”。据悉，“意见”特别明确，要深化沈阳、广州飞行管制区试点；并在2011年后全国推广，在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。而在开放的垂直高度上，各类低空空域垂直范围原则为1000米以下。有关支线航空和通用航空的市场配套基础设施建设，以及空域管理体制改革等也将受到重点推进。

　　“由于中国在开放空域政策、飞行人员培训，以及一般航空基建设施等各方面，均采取积极态度，未来10年中国大陆对直升机的需求，可能出现指数增长”，曹其敏表示。民航部门曾预测，到2012年，我国需要各类通用航空飞机1万到1.2万架，通用航空及其带动的产业将形成1万亿元人民币以上的市场容量。

　　曹其敏还称自己可以在航空业立足靠的是耐心，虽然华运航空还处于初始阶段，今年贝尔直升机的订单已让她满意，“我希望明年有双位数的增长”。而未来旋翼“漫天飞舞”的时刻将是对她耐心的最好回报。