在过去的半个多世纪中，起于美国主导的合作旅行俱乐部的公务航空终于演变为一股全球化的金融和科技力量。在这一过程中产生了许多最具革新性，且功大于过的航空产品。但其中哪些才是真正称霸历史的？在接下来的报道中，我们列出了10种改变世界的公务飞机。有些是因为其产生了卓越的商业成就，有些是因为他们本身就是科技里程碑，还有一些是因为填补了当时的市场空白。您可能不完全同意我们的选择，但这10种飞行器对于公务航空的发展所做出的贡献是毋庸置疑的。

远程标杆：达索公司“猎鹰”50

　　作为第一架自东向西飞跃北大西洋的公务机，达索公司的“猎鹰”50在20世纪70年代中期确立了远程公务机的新标准。

　　当“猎鹰”50于1976年首飞时，距离达索应美国经销商PanAm的要求，将“幻影”Ⅳ战斗机的机翼和尾翼整合到采用双发动机设计的全新的“猎鹰”20（在欧洲的最初名字是“神秘”20）飞机上以制造出更先进的公务机，已经过去了13年。

　　在这段时期内，马塞尔·达索经过反复的论证和思考，认为世界上需要一种新的公务机，这种公务机要能够不经停就可以飞越大西洋，同时油耗还要保持在《联邦航空标准》（Federal Aviation Regulation）所规定的最小值。

　　为了更有效地提高速度，“猎鹰”50保留了“猎鹰”20所采用卵圆形机身界面，并且第一次在公务机上采用了超临界机翼。这种由NASA工程师理查德·怀特科姆（Richard Whitecomb）发明的翼型，后来也被庞巴迪公司的“挑战者”公务机所采用，但是它比“猎鹰”50晚两年首飞。

　　为公务人员提供交通方便，一开始就是螺旋桨公务机的任务。在20世纪60年代早期出现的第一代喷气式公务机虽然能够完成这一任务，但是却无法满足更高的公务航空方面的要求，比如舒适性、内饰的精致设计等。因此，达索公司在成功突破了远程公务机的技术屏障之后，开始转向下一个目标，即生产更为美观和舒适的小型公务机。

　　伴随着20世纪70年代第二代喷气式公务机的出现，“猎鹰”50推动了公务机技术要求和理念的跃升。在很多方面，达索的公务机都超越了同时代的宽体商用客机。

艺术与技术的合体：湾流Ⅳ

　　如果有人怀疑公务机的技术不够成熟和完备，湾流能够给出最有力的辩驳。不论是要价高达两百万美元的GⅡ，还是气动布局经由NASA团队改进过的GⅢ，G系列一经出现，就成为了公务航空市场上“艺术”概念的代名词。

　　而GⅣ的研发，使得湾流公务机的标准更为提高。1983年，随着G系列的第四种飞机投入使用，GⅣ因为采用了全新的综合性飞行管理系统，而再次确立了公务机市场上的新标准。

　　图2：湾流GⅣ。

　　在GⅣ之前的G系列飞机上，湾流公司和其他公司的做法没有区别，即允许其顾客选择定制的航空电子系统，再由装配中心来安装。但是随着国际空中交通管制系统的发展，以及电子产品的小型化，使湾流公司开始思考要在GⅣ上有所改变。

　　尽管不是第一个在驾驶舱中配备霍尼韦尔SPZ-8000系统的公务机，但是GⅣ依然拥有当时公务机领域最完备的航空电子系统。SPZ-8000系统通过一条数据总线，可以将自动驾驶系统、动力控制系统、导航系统、传感系统整合在一起，并将各个子系统的信息显示在驾驶舱里的显示器上。同时，GⅣ也是G系列中第一种采用高涵道比涡扇发动机的型号，尽管机身更重更长，但与GⅢ相比，仍有效地将航程提升了740千米。