在飞机发烧友中，流传这样一句话：买得起飞机并不一定养得起飞机。一般的年维护费用是飞机价钱的十分之一，如果你的飞机价值1000万元，一年就要付出100万元的维护费。

       有人算了一笔账：每小时油费约为800元，每次飞行加满大概需要320升油，可飞500公里，3小时，一年下来，大约需要30吨油，约30万元。这仅占全部开支的十分之一左右。按照飞机的维修手册，一般在飞机有故障或每飞满50小时，就需要专业的机务人员提供飞机检修服务。基本上每两月要维护飞机一次，每次要几十万元。

       如果自己会驾驶还好，否则请专业驾驶员，每月还要多支付五六万元。珠三角很多飞机发烧友都在私下培训驾驶员，出钱给公司的司机考驾照。虽然考一个飞机驾照也要20万元，但总比每月给五六万元人工划算。考一个驾照必须要有45至60小时飞行培训时间。很多人是边上天兜风，边带着司机学习，这样可以省下几万元培训费。但是，时间是无法省的，考一个证起码要两年时间。

      直升机的使用费用已经是相对便宜了，如果是公务机就更贵了。一架两千多万元的公务机，每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来起码要250万元；飞行费用，第一年大约需要900元/飞行小时，以后数年逐渐升高到2400元/飞行小时左右。折合下来，从广州飞北京的单程成本是15000元。

      此外，要有空域、航线，否则飞机没地方飞，一般航线费要数千元甚至上万元不等。还要有机场，否则飞机没地方停。要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路。还要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应。没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。

      如此昂贵，老板们为何还青睐公务机？一方面是身份的象征，另一方面是效率大为提升。使用公务机至少能节省三分之一的时间，相当于一天24小时能当32小时用。这对于忙得没有时间和家人相聚的企业家来说，高效率的公务机深得企业主们的青睐，特别对于有业务在海外的企业家来说更方便，上午在新加坡开会，晚上依然可以回家共进晚餐。所以，私人公务机应看作是一种‘时间机器’，而不应看作是纯粹的奢侈消费品。

       私人飞机如何飞？

      飞机停放

       如果是喷气飞机，停放在当地的航班机场。如果是直升机，你完全可以停放在自己认为合适的地方，不过这个地方需要向空军办理“临时起降点”的批准，象远大、春兰的直升机都停在自己的厂区。

       如果是小型固定翼飞机，又不是在超级繁忙的机场，可以停放在当地民航机场，例如远大空调的3架塞斯纳172就停放在长沙黄花国际机场。

       如果临时停放在国内机场，大多数都会按规定收费，按照目前的收费标准，小型飞机每天的临时停放费用应该在数十元左右。

      飞机维修

       按照飞机的维修手册，一般只需要在飞机有故障或每飞满50小时，才需要专业的机务人员提供飞机检修服务。

       飞行计划

        如果你拥有一架私人飞机，按照新的飞行管制条例，要每年向当地民航空管局申报一次常用飞行计划和常飞空域，民航将把计划报空军批准，然后用正式文件答复你。

       之后，要在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。如果临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前六小时申请，答复后飞行。