驾驶飞机就意味着自己升上蓝天，飞机与汽车有很大的区别，如果你在开汽车，万一突然你的汽车坏了，没有关系，你只需停下车子，打个电话，叫修车公司派人给你修就可以了，但是，一旦飞机在天上出了什么问题，你可以依靠的就只有你自己了，你不可能在空中把飞机停下来，只能尽全力降落，而降落在飞机出现问题时又是如此地艰难。所以，对于渴望驾驶飞机的人来说，学习飞机的各重要部件的工作原理就变得极为重要。

      一般来说，飞机主要由固定的部件与活动的部件所组成。其中，固定部件有机身、驾驶舱、机翼、起落架、发动机和尾翼。活动部件有襟翼、副翼、方向舵和升降舵。

      机身：机身是飞机的主体，其它部件都连接在机身上。一般来说，其外形与其任务相关，如超音速战斗机为了减小波阻，要采用尖形头部，机身尽可能的瘦，而客机或货机则要比较大，这样才方便载客或载货。

      驾驶舱：驾驶舱前部装有全部飞行仪表，脚下有左右两个脚蹬子。舱前面是一个透明的风挡，两侧有窗。一般来说，单座战斗机不分风挡与侧窗，是一个整体的透明舱盖，可前后拉动，同时，兼作驾驶员进出驾驶舱的门。在驾驶过程中驾驶员可通过透明的风挡前视。

      机翼：机翼是飞机产生升力的主要部件。它上面附有好几种活动的可操作的小块翼面。早期曾经出现过双层翼及多层翼的飞机，但是由于可影响的气团并没有明显增大，使得升力提高幅度不够大，反倒加大了阻力和重量，也就逐渐被淘汰了。

      机翼的剖面叫翼形，一般来说，上型面拱起厉害，下型面弯地较少。表现为圆头尖尾。这样的话，可以避免前部气流飞离，同时防止尾部产生乱流。

      在机翼设计时，有一个很重要的技术参数——展弦比（Aspect Ratio）＝,AR的大小决定诱导阻力份额，现在的飞机AR数，一般来说滑翔机为10，一般低速飞机为6～7，航天飞机为2。那么什么是诱导阻力呢？由于飞机飞行时，下翼面为高压，上翼面为高压，就使得翼端梢处气流上流，导致前方的来流向下偏转。而飞机的升力又垂直于来流，就使得飞机的升力有一个向后的分量。从而产生阻力。

      起落架：起落架是飞机起飞和降落时用以在跑道上滑行的。有两个主轮，一般固定在左右机翼上，靠近翼根；第三个轮子，一般置放在机身前段上，这种布局叫做前三点式布局。有的小型飞机，第三个轮子放在机尾下方，叫后三点式布局。前三点可保证飞机停在地面上时地板保持水平，而后三点可保证飞机起飞和降落时的攻角。现在的飞机一般都是使用前三点时布局。由于起落架对气体流动有很大阻力，大型飞机一般设有回收装置，但是，小型飞机一般没有这种装置，这是因为本身小飞机就飞得比较慢，阻力也不是很大，反倒是加上回收装置会让飞机增重了不少。

     尾翼组：在飞机的尾部一般安装有竖向安定面与水平安定面，它们可以保证飞机的飞行过程中的稳定性，即便是飞机受到某种因素影响而滚动，它们也会让飞机摆动回来，逐渐恢复原来姿态。

       下面再简单介绍一下飞机的操纵面，也就是活动部件。

     襟翼：为了让飞机起飞时有尽可能大的升力，飞机设计师们设计出了这种襟翼的装置。它一般在机翼里段，左右两侧是同向翻转，只会下折以增大升力系数。分为简单襟翼，开缝襟翼，分裂式襟翼，福式襟翼。其中，福式襟翼最为普遍，它是将机翼下翼面下折，同时整体向后移动，一直推到上翼面后缘。这样，在增大机翼面积的同时，也增大了攻角。从而有利于飞机的起飞。

      副翼：副翼是用于飞机转向的，一般位于机翼外段，用铰链和固定翼面连接，可以上下翻折，当然，为了转弯左右折转方向自然是相反的。举个例子，副翼左侧下折，右侧上折就可以让飞机向右转弯。

      阻力板：这种结构一般只出现在大型客机上，是顺着翼展方向设置的，可以竖起，这样就破坏了气流的流动，极大的增加了阻力，有利于飞机尽快停下。

     升降舵：位于水平尾翼的后段，左右一致的向上或者向下翻折，使得飞机能够将机头上扬和下沉。

     方向舵：位于立尾的后段，既可以左折也可以右折。很像水中的船舵，功能也是差不多，用于调整飞机的飞行方向。