开着飞机上班将不是梦，发展通用航空无疑将改变我们现有的生活方式。"早上在北京开会，下午在杭州西湖边喝茶，晚上在香港参加酒会。"这样的生活已经不再是痴人说梦。

　　其实，通用航空飞机的消费水平，也跟汽车一样，丰俭由人。贵的以亿元计，而便宜的不过二三十万元。从我国目前的市场供给和购买力来说，中等收入群体完全有能力拥有一架私人飞机。现在国产的轻型小飞机都在100万元以下，最低的15万元，考飞行私照的费用20万元左右，总共不到40万元就可以开上私人飞机，低于一辆豪华轿车的价格。

　　从美国的情况看，由于低空开放早，配套全，空中的士(air taxi)相当普遍。以纽约到丹佛为例，搭乘空中的士的花费仅比搭乘出租车贵20%，时间却能节省一半以上。

　　相对于飞机来说，直升机的前景恐怕就更加乐观了。随着中国经济发展，富有阶层的逐渐壮大，私人直升机已经和游艇等"奢侈品"一样，成为富豪们的"新宠"，广东、福建等沿海地区一些富豪甚至个人拥有数架直升机，珠海的近邻东莞，今年还出现过一富豪驾驶直升机，协助民警"擒贼"的精彩"好戏"。目前我国平均每800万人口拥有1架民用直升机，为世界平均水平的1/50，我国直升机在册总数不仅落后于发达国家，甚至落后于巴西、南非等一些发展中国家。刚刚结束的珠海航展上有评估数据显示，中国在2015年之前将至少需要300架直升机，到2020年，中国直升机预计需求上万架。西方直升机巨头已纷纷抢滩中国，有媒体甚至称中国民用直升机市场已经迎来了"井喷"时代。届时，大家开着直升飞机去上班也不再是梦。

　　从马车到汽车，从"东方红"到"和谐号"，世界已经变得越来越小，但人们对速度与便捷的追求永无止境。套用那句著名的广告词："怕上火，买王老吉"，那么，怕堵车，买直升机吧。

　　低空开放的三个阶段

     1、2011年前为试点阶段，在局部地区进行改革试点，探索低空空域管理改革的经验和做法，为全面推进奠定基础。

　　2、2011年至2015年年底前为推广阶段，在全国推广改革试点，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的管理和服务保障体系。

　　3、2016年至2020年为深化阶段，进一步深化改革，使低空空域管理体制机制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系完备可靠，科学合理开发利用低空空域资源。