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寒冬腊月，地处祖国北疆的呼伦贝尔冰封大地，白雪皑皑，寒风刺骨，最低气温已降至--41℃。极端的寒冷，吸引了"中国西安飞行试验研究院"，"中航工业昌河飞机工业（集团）有限责任公司"的国产支线喷气式客机ARJ21、国产首架亚洲最大吨位民用型直升机AC313和小型直升机Z11，空中辗转数千公里，纷纷降落于此，进行寒区验证飞行。 海拉尔供应站在得知保障多架不同机种验证飞行后，针对验证飞机加油形式的不同和飞行时间不规律的特点，精心组织，合理安排，紧张有序。调配专人专车，安排政治素质高，岗位技术娴熟的飞机加油员，派遣车况佳，性能好的加油车来为验证飞机飞行提供加油服务。为保证飞行验证数据取自最低气温，飞行时间都是安排在每日最冷的时间段进行。当地人用"腊七腊八，冻掉下巴", "三九四九，打骂不走"， 来形容天气的极端寒冷一点不为过。加油员穿着沉重军用大头鞋，厚厚的棉服，带着皮帽子，在飞机旁不过几分钟，鞋底就会被冻得硬邦邦，裸露在外的皮肤就有冻僵麻木，甚至疼痛的感觉，呼出的空气瞬间在衣领、皮帽和脸上凝结成冰，变成满脸挂白的"圣诞老人"。 更难承受的是，直升机重力加油时，加油员要手扶加油枪，冰冷的加油枪，使戴着毛皮手套的手，几分钟就冻得钻心地疼，无奈只有两名加油员频繁的轮换。由于直升机重力加油需要小流速，加油车一次作业时间长，加油胶管在长期低温下变得异常的硬，根本无法收入卷盘，甚至小角度的弯曲都不能做，经常是司机开着加油车，加油员手提或肩扛着加油胶管驶离加油位。 目前，正值验证飞行高峰期，3架不同型号的飞机，你降我起，起早贪晚，但是参与保障的加油员没有一个叫苦喊累，做到了飞机加油随叫随到，确保了验证飞行的及时、安全加油。为使国产新型飞机早日定型，并投入商业运营，做出我们航油人应有的贡献。 |
