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虽然比计划晚了四年，但随着发动机问题的解决，西科斯基飞机公司正在接近完成新型S-76D中型直升机的适航认证和首批交付。 西科斯基全球直升机项目主管丹？亨特称预计将在明年9月交付第一架S-76D，虽然没有透露用户信息，但表示可能是中东地区运营商或美国东北部运营商，这两个区域对于该型双发直升机的兴趣强烈。S-76D是西科斯基S-76C++的替代机型，采用复合材料主旋翼，燃料效率更高、功率更大的加普惠PW210涡轴发动机，一部泰莱斯综合飞行面板，以及主动振动控制等先进安全技术。该机的价格尚未公布。 西科斯基正在建造最后一架S-76C++，系列编号为818。亨特表示全球约有800架S-76正在运营，已经累计了560万飞行小时。与C++相同，S-76D的最大巡航速度为287千米/小时，最大总重5307千克。 S-76D项目推延的主要原因是新发动机PW210的研发问题。作为PW200系列至今为止最大的型号，PW210的最大连续功率为1070轴马力（798千瓦），比透博梅卡“阿赫耶”2S2发动机提升25%，但耗油率降低4%。 导致发动机研发迟缓的一个重要问题涉及高空瞬时反应，称为3660米以上高空自转“退耦和再耦问题”。西科斯基测试飞行员称高加速度表反应不够快，不能满足旋翼的需求。该问题导致在一次测试飞行中进行高空盘旋时双发停车，飞行员重启了发动机并操纵直升机安全着陆。 事故发生后，加普惠提出了更换一个设计容限更大的叶轮和反应速度更快的T1进气温度探测器改进方案，但S-76D进度却不得不延后。所幸，泰莱斯生产的飞行面板没有出现问题，该面板考虑了多种下一代导航、通讯和监视功能需求。 随着PW210发动机相继在10月和12月获得加拿大运输部和美国联邦航空局（FAA）的型号认证，西科斯基将用三架测试机完成初始认证项目最后300小时的飞行。亨特称FAA已经委派了S-76D在机构指派认证阶段所需的约80%的专家。截止12月6日，S-76D飞行小时数已经累计直660，其中约80小时已经归为认证项目。亨特称西科斯基正在计划明年生产交付24架S-76D，稳定生产率为每年24-30架，也可按需求变化提升至每年36架 |
