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[据AmecianScience网站6月26日报道]这也许看上去很新奇，它的设计者宣称这个飞行器可以挑战直升机。发明者物理学家Thomas Senkel将装备16转子的新概念混合直升机的论证机于2011年10月试飞的视频传到网上，并引起了轰动。如今，这个原型机的制造者启动了E-VOLO，对该混合直升机进行了改进，增加了两个转子，并可在电力充足情况下完成长距离多种方式飞行。 这个需要长1.8米、重0.5千克的碳纤维叶片，并相应配备一个马达。他们以两个同心圆的方式围绕机舱（搭载1~2人）排列。混合直升机的概念在四月份获得Lindbergh奖之后，Lindbergh基金的负责人Yolanka Wulff认为这个E-volo直升机虽然初看很疯狂了，但抛开新奇的外形，e-volo的概念机在安全性、能源效率、结构简易方面都较直升机这个平台上有了显著的提高。这三个方面的改进很大程度上取决于e-volo未采用直升机的基本原理。首先大质量的主转子、传动、旋翼消耗掉大量的能力。舱体上方巨大叶片产生升力，但是他们质量对机体产生巨大的负载，而小的尾桨在尾部转动，消除主桨所产生的反向力，而它需要消耗掉直升机30%的功率。  Wulff"在设计E-volo直升机时的初步理念就非同寻常。E-volo电子模拟模型的视频中碳纤维、玻璃纤维、顶部大量覆盖的叶片。这些怪异的想法看上去似乎很疯狂，但确实可以提高飞行安全性。它自身已取得进展，混合直升机1在悬停时候以平均20KW的功率在高出运行了几分钟。对于仅运行几分钟，Senkel表示飞机似乎是拼接在一起的，但是既然概念没有什么问题，以后还可以继续试验，改进设计以此为蓝本，通过三到六套荣誉的的加速计、陀螺仪确定直升机飞行姿态，通过闭环使飞机能够稳定的飞行。 E-volo改进后也许在下年开春飞行，第一批模型将在三年后得到，并且期望以100公里每小时的速度运行一个小时，飞行高度可以达到2000米，当然距离普通直升机的3000米运行高度还有一定的差距。当前最大的限制是规则限制，例如，欧洲航空监管者认为任何电气系统超过60V的电压就具有一定的危险性，那么直升机将低于这一门槛运行，但是超轻型飞机同样需要重量不超过450公斤的重量，缺少适合与Senkel设计飞机相应的规章。 |
