近日航天科技发布公告称将与北京北航资产经营公司、北京通用航空（集团）有限公司、中航国际（香港）集团有限公司共同出资成立“北京通用航空研究院有限公司”。

　　根据资料显示，新公司拟注册资本3000万元，北航资产经营公司出资1050万元，持股35%；北京通航集团出资1050万元，持股35%；航天科技出资600万元，持股20%；中航国际出资300万元，持股10%。航天科技与其他三家投资方不存在关联关系。

　　航天科技表示，投资参股通用航空研究院将加快公司在通用航空各专业的前端技术研究，为公司未来发展通用航空产业争取有力的政府公关资源及优惠的产业发展政策。

“神八”刺激之后

　　根据资料可查，所谓通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

　　我国通用航空始于1951年中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）在广州消灭蚊蝇，在北方灭蝗。以后国家体委又开展滑翔、跳伞和航空运动。虽然通航的作业已发展到勘探、测绘、巡线管路等领域，现在又推广到公安、缉私以及电影、电视、广告和旅游等方面，但是据公开资料显示，通用航空的机队多年来一直停留在500多架的水平。

　　大多数分析师认为，受神舟八号飞船将发射消息刺激，航空动力板块表现良好。

　　东莞证券分析师刘卓平指出，随着我国航天产业从军用转向民用和商用，航天科技和航天科工集团将成为航天产业转化过程中最重要的载体，A股市场目前涉及航天类的上市公司也主要集中在两大航天集团。

　　据民航部门统计，2009年，通航作业飞行小时总数近35万，年增长率同比超15%；2000年末，中国通航飞机数量约400来架，其中直升机的数量约80来架；2010年末，我国通用航空飞机总数近900架，其中在册直升机约180架。2000年到2010年的十年间，中国通航机队年均增长率在12.5%，其中直升机机队年均增长率约12%

　　纵观行业整体规模，美国在国民生产总值达到一万亿美元时，仅直升机一类就有8000架，而我国在2000年GDP达到了一万亿美元，却只有区区80架，仅是美国的1%。截至2008年，全球有32万架通用飞机，其中22万架在美国，我国不足1000架；美国拥有42万通用航空飞行员，我国通用航空飞行人员仅1000多人。

下一个黄金产业？

　　西安航空基地党工委书记金乾生在接受媒体采访时表示：“通用航空在全国形成了一个热点，据我们了解，全国各地有30多个省市，就是30多个地市都设立了这个通用航空的产业园。很多地方政府也出台了加快发展的文件，都在推动这个工作。”

　　 至此看来，通用航空在我国发展的潜力可想而知。

　　“通用航空产业技术密集、产业链长、集群带动能力大，其投资拉动效应比汽车产业高6倍，比房地产高10倍以上，因此这应该是下一个极具潜力的‘绩优股产业’。”山东柯其乐士投资咨询有限公司咨询经理高山对媒体表示。

　　中国试飞院航空俱乐部总经理仝建辉认为，以前发展的是高铁、高速公路，现在发展的就是通用航空，建立立体的交通体系。

　　但有些问题依然存在，目前我国通用航空飞行保障设施不够先进和完善，另外，通用航空制造业和维修业尚不成熟，融资、保险服务体系尚未形成。