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在3月底结束的2012年亚洲公务航空展上，美国交通部副部长约翰·博卡瑞称，全球航空领域中公务航空是快速发展的一块，而亚洲已成为公务航空发展最快的区域，这其中又尤以中国公务机市场发展更为蕴藏有巨大商机。这也是美国公务机协会和上海机场集团在沪签署长期合作协议，将展会连续5年落户上海的原因之一。 当然，面对如此备受瞩目的中国公务机市场，盲目乐观并不可取。航展开幕的前一天，“中国公务机上海联盟”在上海成立。成员包括空客、波音、庞巴迪、塞斯纳、达索猎鹰、巴西、湾流宇航、豪客比奇，北京首航、东航、东海、南山、亚联等17家国际公务机制造厂商及中国公务机运营商，联盟发布了《2012中国公务机上海宣言》，力求共同打造中国公务机市场的完整体系。这一联盟的成立及宣言的发布成为中国公务机市场发展中一个重要里程碑，而惹人注意的是，这一切的发起者竟然是一个“局外人”——民生金融租赁股份有限公司。 中国公务机市场飞速发展 “局外人”如何有资格担起发起者的角色？面对记者的疑问，民生金融租赁股份有限公司董事长孔林山表示，“民生金融踏足公务机领域3年，见证了市场的发展。目前，民生金融租赁已经成为中国公务机市场最大的租赁公司，拥有亚洲最大的公务机机群。” 据记者了解，从2009年起，中国公务机市场快速增长，用户、机队规模和各类服务商数量都显著增加。中国的公务机数量从2009年的20多架迅速发展到目前近200架，未来10年中国公务机市场将是全球最具潜力的公务航空市场之一，有着巨大的增长空间，有望达到1000架。世界公务机厂商纷纷将中国市场未来5—10年作为他们发展重点。 而在国内金融机构中，民生金融租赁最早发现并挖掘了公务机市场商机。2009年初，全球经济陷入空前危机，民生金融租赁一举拿下5架被退订的美国湾流公务机订单。短短3年时间，民生金融租赁机队规模超过100架，公务机价值超过40亿美元，占据中国公务机领域90%的市场份额，成为亚洲地区最大的公务机、直升机整体金融服务商。对此，孔林山表示，“民生金融租赁发展不到4年，做了很多产品，但最值得骄傲的一件事是我们的公务机产品，因为在中国，这个市场是由我们自主开发出来的。” 行业发展环境急需改善 但是，正是由于进入这个领域的时间比较早，见证了这个市场几年来的发展，作为一个深入其中的“旁观者”，民生租赁有了更深刻的体会。孔林山指出，中国公务机市场还有很多不利因素制约着行业的快速发展：中国公务机市场国际化程度还不高，销售、服务、管理信息还不够透明与合理；中国公务机的运营保障能力还不强，缺乏足够的厂家售后服务，缺乏足够的基础设施建设，缺乏足够的专业技术人员的培训体系；整体市场水平远远未达到与国际接轨的水平。 “举例而言，国内公务机的管理目前还在沿用传统的民航管理手段，缺乏真正的通航特性化管理，首先是空中管制还比较严，航线和飞行申请比较烦琐，国内缺少专用的公务机机场。”孔林山还指出，公务机市场在中国还面临认知问题。很多人把公务机等同于私人飞机，又把私人飞机视同为奢侈品。其实，公务机本质上是交通工具，跟民航相比，它的优势在于灵活性、便捷性、私密性和高效率。 “所以，培育一个健康、广阔的公务机市场，正是民生金融租赁发起上海联盟、共同发布上海宣言出发点”，孔林山表示，“我们联合全球公务机大厂商、国内运营商和金融服务商一起组建‘中国公务机联盟’，在中国民航局的领导和支持下，定期召开会议，协调关联各方，共享信息，自律和规范行业行为，引导中国公务机市场的正确消费理念，避免无序竞争，促进行业健康有序发展，并协助政府主管部门在对行业和市场的发展、监督及引导方面，起到积极和有益的作用。” 准确定位，期待行业整体发展 在此次的《上海宣言》中，包括这样的内容：作为本土最大的公务机金融服务商，我们将进一步加大对国内公务机等通航产业的资金投入，加大对公务机运营产业链建设的支持，尤其是在国内通航机场、FBO、维修维护等基础设施建设领域，加大对公务机运营企业的投入和支持力度，设计和提供更多更符合中国国情的公务机产业所需的金融产品及服务。 对此，孔林山表示，“作为一个金融企业，我们核心的问题是要解决融资的问题，帮助客户去用金融杠杆的力量来获得价格相对比较高昂的公务机。但是在整个过程当中，我们现在不仅承担这样一个简单的融资角色，因为融资中国现在市场环境非常开放，客户需要的服务是贯穿整个飞机的选、买、用到退出等核心环节一条龙的服务链条，需要有一个机构帮它进行全流程的打理。所以说现在我们就在这个过程当中充实着自己的角色。” 谈到公务机市场未来的发展，作为行业的领先者，孔林山表示了极大的信心，“未来10年，民生金融租赁的目标是占据国内70%的市场份额。表面上看，市场占比虽然下降，但届时，中国公务机数量可望达到1000架，70%的占有率就意味着拥有700架公务机，是民生租赁现有公务机数量的近7倍。” |
