标签：
[责任编辑：AopaGa]
|
2012亚洲公务航空展开幕，“中国公务机上海联盟”宣布成立，并发布了《2012中国公务机上海宣言》，力求共同打造中国公务机市场的完整服务体系。比起该联盟成员阵容的豪华———涵盖国际、国内公务机最主要的生产商和运营商，更引人关注的是联盟的发起人并非来自航空产业，却是一家金融租赁公司———民生金融租赁股份有限公司。 民生金融租赁董事长孔林山曾在宣言发布现场告诉记者：“中国公务机市场刚刚起步，它具有极为广阔的市场空间，预计未来十年中国公务机将达到1000架，而民生租赁有拿下其中70%的雄心；同时它又很不成熟，无论从基础设施、制度建设，还是公务机的消费观念上，都还远未达到国际水平。” 事实上，民生金融租赁发起上海联盟并发布宣言，即意在培育中国公务机市场，然而，毕竟我国公务机市场发展时间尚短，还有很多因素直接或间接的拖慢了这个市场的发展速度。 “20”到“100”中国公务机巨大市场待培育 2008年北京奥运之后，中国公务机市场呈爆发式增长，市场复合增长率达150%，几年下来，中国已成为全球公务机增长的核心市场之一。 特别是在2009年起的短短三年时间内，中国公务机市场快速增长，用户、机队规模和各类服务商数量都显著增加：公务机数量从三年前的20多架迅速发展到目前超过100架，未来10年中国公务机市场将是全球最具潜力的公务航空市场之一，有着巨大的增长空间。世界公务机厂商纷纷将中国市场未来5至10年作为他们发展重点。 作为银监会批准的第一批试点金融租赁公司之一，民生金融租赁踏足公务机领域已经三年，成为了中国最大的飞机买家，并拥有亚洲最大的公务机机群。 “中国公务机市场已成为全世界范围内最具潜力价值的市场而被全球所瞩目，越来越多的公务机产品供应商和服务商将全球业务发展的重心放到了中国。”民生金融租赁董事长孔林山说。 目前，从总体看，中国公务机市场还很稚嫩，存在的诸多问题和不利因素制约着行业的快速发展。一是中国公务机市场和用户的消费理念还很不成熟，远未形成正确良好和高效的消费观念；二是中国公务机的基础设施建设严重滞后，远远无法满足市场快速增长的需要；三是中国公务机行业的专业人才匮乏，尤其是公务机飞行员资源严重短缺；四是对行业发展的客观制约因素众多，诸如空域管制过严、高空尚未开放、关税负担沉重、维修力量不足、航材配件短缺等等。 “许多成功的民营企业家在使用公务机后，非常感谢民生租赁提供了这么安全、舒适、便捷的一个交通工具。”孔林山说，这是因为公务机提供的高效服务，能够为企业家产生更大的附加值。 培育一个健康、广阔的公务机市场，正是民生金融租赁发起上海联盟、共同发布上海宣言的出发点。 “下降”中的“上升”市场参与度有待提高 目前，在国内公务机市场，民生金融租赁掌握了90%的飞机数量，未来10年，民生金融租赁的目标是占据国内70%的市场份额。 这一“下降趋势”，隐藏着民生金融租赁在公务机市场的抱负，超越“亚洲第一”，冲击世界前列。按照目前业界较为接受的预测，未来10年内，中国公务机数量可能达到1000架，70%的占有率就意味着手握700架公务机———是民生租赁现有公务机数量的近7倍。 “美国目前有各种公务机约两万架，巴西也有3000多架，目前中国只有100多架，按照中国经济发展水平，空间巨大。”孔林山认为，“公务机在中国是一个新兴市场和行业，主管部门一定会重视起来，开辟新的通用航空与公务机产业，对其他行业会形成巨大的带动作用。” 当然，与公务机的生产商和运营商不同，民生金融租赁在这个市场扮演的核心角色是金融服务商，专注于为中国公务机市场提供专业化、品质化的航空金融服务，并取得了阶段性的重大成果。 国内金融机构中，民生金融租赁除了承担拓展市场的压力外，还肩负着培育市场、提高认知度的使命。 民生金融租赁以金融手段融合全产业链，搭建中国公务机行业平台，在厂商、客户、各供应商之间搭建完整通道，迅速放大并实现公务机实际需求，以金融融资为基础，促进公务机交易、管理、服务体系的迅速、系统、完整的发展与提升，为客户提供更客观、便捷、安全的服务。短短三年时间，民生金融租赁机队规模超过100架，公务机价值超40亿美元，占据中国公务机领域90%的市场份额，成为亚洲地区最大的公务机、直升机整体金融服务商。 （编辑：灰灰） |
