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[责任编辑：AopaGa]
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夏季是暴雨天气多发季节，与暴雨如影随形的闪电和雷是自然界的十大灾害之一，对建筑、电子设施、人身等危害巨大，其对飞行的影响更是不容小觑，既可能造成航班延误或取消，又可能对飞行中的飞机安全构成威胁。
飞机是运动在空中的良好导体，容易被雷电击中，据权威机构统计，飞机每飞行3000小时，便可能遭受一次雷击。雷电对飞行的危害巨大，它会使机身感应带电，造成着陆放电危险；会破坏地面导航设施，干扰飞行员目视。如果雷电击中飞机，可能导致无线电通讯中断或设备损坏、电子设备遭受干扰、罗盘等部件磁化，影响飞机的通讯、定向和导航。更遭的是，雷电还可能击中飞机发动机、油箱等关键部位，虽然这种情况很少发生，但一旦发生，危害极大。
然而，我们查看近10年的数据发现，遭受雷击的飞机并未酿成巨大灾难。这主要是因为现代的气象技术与机载雷达的发展，能准确地报告雷电的位置，飞机可以提前避开雷电区域和选择备降场；即使避不开超大雷暴，利用先进的探雷技术和机组的经验判断，也能从弱雷区，或者雷区间隙云中穿过。退一步讲，即便不慎被雷电击中，机身巨大的金属罩，对机内旅客有良好的屏蔽作用，能够保证旅客不受雷击，从而确保飞行安全。
让人更加欣慰的是，飞机制造和气象的发展，已大大降低了雷电对飞行的危害。目前，飞机都安装了先进的防雷机载通讯、导航、气象设备，并进行及时维护，加置飞机短波通讯（雷电对短波干扰较弱）和放电设备等，这在很大程度上保证了飞行的安全。
但是必须指出的是，雷电产生于强对流雷暴云，它号称“天气加工厂”，能快速生产各种危害飞行的天气，如暴雨、风切变、下击暴流、飑、颠簸、积冰、冰雹、龙卷风等。所以雷暴天气的威胁不仅仅是雷电，其伴随的各种危险天气也会严重威胁飞行安全。对于民航部门，绝不能掉以轻心，而是需要做好各种防护工作。
对航空气象和管制而言，气象部门应加强雷暴研究，提供精准的观测和预报。值班气象员需精准地向机组、签派员讲解区域天气及变化趋势，利用最新的雷达图、卫星图、天气图等，分析雷电的发展、移动。选择绕飞雷区的航线和备降场，共同探讨、慎重决定飞机的放行，做好飞行预案。管制人员则需结合气象情况，合理地调控飞行。
对飞行员而言，应尽量避开雷暴区，具体包括推迟起飞、改变航线及高度、空中等待、绕飞、备降、返航等。飞行员还要有针对性地学习雷暴等气象知识，有准备，才能做到临危不乱。另外，机载雷达的能力有限，机组需留心调节雷达显示距离，发生特殊情况时要及时连接地面雷达。
总之，航空部门需要高度重视，不断研究和完善预防措施，对在雷暴下飞行的潜在危险逐一进行研究，认真预防，早准备，勤演练，争取将雷电对飞行的危害降到最低，为飞行安全提供最有力的保障。
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