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记者/蒙少祥 通用航空：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。对于企业来说，则是从事这些航空活动的飞机的生产、销售、租赁等。 “适时举办通用航空展览，使外界了解厦门通用航空产业的现状，也为通用航空业内人士提供了一个互相交流的平台，吸引海内外通用航空产业巨头们扎堆厦门。”农工党厦门市委员会在提交的《关于促进我市通用航空业发展的几点建议》中提到。 据了解，富豪可以花几百万上千万元购买一架私人飞机，但是，厦门普通百姓只要花几千元就可能尝鲜了。今年9月，厦门市民有望乘坐直升机空中进行俯瞰，绕厦门岛旅游，欣赏蔚蓝的海水、金色的沙滩，近看大小金门。 背景：厦门发展通用航空优势很大 据介绍，农工党厦门市委员会《关于促进我市通用航空业发展的几点建议》的提案，是结合国家通用航空政策与厦门地域优势之后得出的。在发展通用航空方面，厦门有着相当大的优势。比如，厦门拥有厦门大学航空系这样的航空专业基地，可为发展通用航空业培养大批的复合型高级航空人才；厦门目前已有多家航空维修配套企业，这为通用航空业的大发展提供了坚实后盾。厦门作为中国最主要航空维修服务枢纽已初具规模，厦门市政府已将航空工业列入“打造百亿产值的先进制造业产业链”发展规划，关键的是各项配套措施必须适时跟进。 另外，发展通用航空业一个重要支撑因素就是要有强大消费能力的人群。去年8月由胡润研究院发布的财富报告显示，厦门有亿万富豪660人，其中资产在10亿元以上的超级富豪有60人，而资产过千万元的富豪人数多达12200人。以厦门现有常住人口353万人计算，大概每289个厦门人中就有一个是千万富豪。 当然，厦门要发展通用航空业也并非一帆风顺的事情。厦门通用航空业基础薄弱、起步较晚，没有专门通用航空机场，通用航空企业缺乏，低空空域目前又没能开放；目前尚未启动低空空域开放和通用航空综合改革等试点，难以形成刺激市场快速发展的激励和管理政策。 现状：民营直升机服务基地已开建 目前，一些先知先觉的通用航空企业已提早入驻厦门，力求挖掘通用航空的第一桶金。 前两个月，位于厦门观音山的福建省第一个民营直升机旅游服务基地，正式开建。相关负责人称：“现在，厦门乃至整个福建省极少有企业或个人购买直升机，这与缺乏直升机基地有一定关系。我们的直升机基地建成后，相信在不久的将来会实现零的突破。” 据介绍，直升机基地将建成一个国际高端直升机旅游综合服务基地。“今年的投洽会，我们这个直升机基地就会建好，届时就会看到一架架的直升机从我们这个基地起飞了。普通市民只要花费一些钱，就可以乘坐直升机鸟瞰整个厦门啦。”该项目相关负责人介绍说，他们将把直升机与公务、商务飞行和旅游观光等结合起来，成为通用航空在福建发展的一个全新亮点。 问题：厦门低空还有待向社会开放 “发展通用航空业，厦门确实有着自己极大的优势，但是，厦门离所谓的"私人飞机时代"还远着。” 长期以来工作在国内外航空领域的厦门大学航空系鲍锋教授认为，厦门如果要发展私人飞机，除了直升机之外，像水上飞机、地效飞行器等几种飞机类型也是一个方向。 根据《关于深化我国低空空域管理改革的意见》规定，从今年1月起，扩大低空空域开放试点范围，整个东北和中南地区，以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明6个分区将开放低空空域。根据这一文件，中国将逐步开放1000米以下的空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行。但是，厦门乃至福建省都没有位列扩大低空空域开放试点范围之内。 鲍锋介绍说，依据中国现有的法律、法规，私人驾机飞行必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”；二是飞行员须有合法有效的飞行驾照；三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。因此，厦门的低空还有待于向社会开放。 |
