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成都富豪在家门口修机场不是梦民航西南管理局通用航空处人士透露，未来修建通用航空机场可向企业和私人开放 11月16日，国产ARJ21新支线飞机在珠海航展上进行首场飞行表演。ARJ21-700是我国自行研制的具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机，计划2011年交付客户。 低空空域开放的脚步日益临近，不少专家预言，通用航空巨大的市场潜力也即将放开。其中，通用航空机场的建设，就是一块等待拓荒的“处女地”。 昨日，记者从民航管理部门了解到，未来通用航空机场的建设将向企业和私人开放。只要能够拿出足够的资金，并且通过相应的审批手续，成都富豪也可以在自己家门口修建一个小型的机场，开飞机回家不再是个梦。 建小型通用航空机场 所需资金并不高 “现在双流机场的时刻资源相当紧张，各大航空公司已经争得焦头烂额，将来成都的通用航空想要依附双流机场并不现实，肯定要修建大量专门的通用航空机场。”昨日，民航西南管理局通用航空处处长李小鹏在接受成都商报记者采访时表示。 据记者了解，在通用航空发达的国家，通用航空也不会依附于大型的枢纽机场，而是通过大量修建专用的通用航空机场，充分发挥通用航空便捷的特性。 这也意味着，随着通用航空的发展，未来成都区域内有望星星点点地布满各种规模不同的通用航空机场。 “这些通用航空机场的修建，将向企业和私人开放。”李小鹏表示，虽然目前国家尚未出台明确的政策，但基本的思路已经明确，前期通用航空机场的建设将以地方政府和民航部门共同投资为主，完成通用航空机场网络的初步布局，而后修建通用航空机场的主力则将是企业和私人，“只要通过相应的审批手续，企业就可以在自己选择的地点修建机场，并进行相关的运营。” 李小鹏告诉记者，目前国家相关部门仍在研究通用航空机场的建设标准，预计将会根据机场的规模配置进行划分，分为ABC几类。一位熟悉通用航空的专家告诉记者，对于一些小型的通用航空机场而言，建设所需的资金并不高，“一条跑道、一个停机坪、一个加油站，就可以构成通用航空机场的基本要素了。对于不少富豪而言，这并不是什么问题。” 这是新的投资热土？ 风险有待检验 虽然相关的政策仍未出台，通用航空机场建设将向企业和私人开放依然引起了不少关注，不少人甚至预言，这或许将成为一块新的投资热土。 记者了解到的一组数据显示，目前美国总共有大大小小的机场15000多个，其中民航机场只有不到600个，剩下的绝大多数都是通用航空机场；而在这些通用航空机场中，只有5000多个是由政府部门出资修建的，剩下9000多个都是私人出资修建。这些私人修建的机场，大多数规模较小，没有塔台，只有一条1000多米长的跑道，甚至有的机场跑道不足1000米。这些机场在美国星罗棋布，成为了美国20多万架通用航空飞机的“家”。 “目前国内的通用航空产业还没发展起来，投资通用航空机场的效益还很难看清楚。”一位业内人士告诉记者，但是随着低空空域的开放，长期以来被束缚的需求也将随之放开，届时通用航空机场的资源将会变得十分紧缺，“大量的飞机需要地方停放，补给燃油，这带来的利益不容小视。”他说，仍然以美国为例，目前在美国的非空军飞机当中，民航客机的数量仅占20%，通用航空飞机的数量则占到了80%。 “投资通用航空机场，风险就在于通用航空产业的发展速度到底能否符合预期。”该人士表示，如果国内对通用航空的需求的确快速增长，那么通用航空机场的收益率将非常可观，“从飞机着陆的那一刻开始，机场就有各种服务费用要收取，这其中的利润不难想像。”他说。 四川多家通用航空公司 正在筹建当中 与此同时，随着低空空域即将试点开放的消息传出后，四川企业对于通用航空产业的关注热情也是前所未有的高。成都商报昨日记者从通用航空处了解到，这段时间来，不少四川企业家打来电话，咨询成立通用航空公司的相关事宜，“具体的数据没有统计，但是来咨询的人明显多了。”该处工作人员告诉记者。 据了解，此前四川通用航空产业的发展相对滞后，到目前为止，全省仅有3家通用航空企业，有3个通用航空俱乐部。“不过，接下来，数量还会有所增加。”该工作人员说，今年年初，民航西南管理局已经通过了四川首家公务机公司的经营许可，接下来还需要经过相关部门的运行合格审定等程序后，才能决定这家公司能不能“飞起来”。同时，四川还有3家通用航空公司正在筹建当中。 “通用航空是一个庞大的产业，未来将逐步有序的放开，而这将带动上下游许多产业发展，值得关注。”李小鹏表示，目前该处最主要的工作还是要让更多人认识通用航空，“不仅是向各地方政府宣传，也向普通的市民宣传，让更多人都参与到通用航空产业中来，扩大这一产业的市场规模，实现中国从民航大国向民航强国的转变。”（编辑：灰灰） |
