以上数据为通用航空器制造商协会（GAMA）周三公布的数据。

对于通用航空产业而言，今年仍是比较艰难的一年。通用航空器二季度与环比从去年的546架下降到今年419架，降幅23%。这是自2008年经济衰退以来通用航空器交货量连续第三年下滑。第二季度的销售收入从去年的47.7亿美元下降到35.8亿美元，下降25%。就世界范围而言，上半年，全球通用航空器交货量下降15.5%，销售收入下降22%。

在威奇托（美国堪萨斯州市，编者注）塞斯纳第二季度交货了153架飞机，去年同期交货163架。

豪客比奇公司交货了43架飞机，去年同期交货51架，与此同时，二季度豪客比奇为军方生产了22架T-6A教练机和空中国王（King Airs）飞机。

庞巴迪公司的喷气式飞机交货量也由去年同期的8架下降到今年的6架。

商务飞机是第二季度交货量降幅最大的，由去年的191架下降到133架。

单引擎或多引擎活塞飞机由258架下降为199架。

涡轮螺旋桨飞机由去年同期的97架下降为87架。

通用航空器制造商协会主席兼CEO 佩洛·布恩斯将奥巴马政府的政策作为商用飞机的态度。布恩斯在一份报告中说：“不断下滑的交货数量悄悄证明了这是个危机的时代，奥巴马总统有关通用航空器中喷气飞机的政策存在一些潜在的风险，他们无法回到为制造业创造就业机会，并认识到这样做将会更加损害行业的发展，显然我们并没有从危机中走出来。”

奥巴马总统曾建议将通用航空器的折旧周期由5年增加为7年，并称5年周期存在“惊人的”税收漏洞，通用航空器制造商协会如是说。这份周期表早在20世纪80年代就已经确立。商务飞机和其它的资产如汽车，巴士，卡车和建筑设备一样，一旦购买并商用，其折旧周期都可以超出5年。

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