2011年1月下旬报道，欧洲直升机公司将于今年启动一型全新直升机的研制，用来替换其4-5吨级“海豚”/“黑豹”直升机，同时还将进行一型复合推进直升机的试飞。 

     1月24日，该公司CEO卢塔兹·波特林告诉记者欧直与其工业伙伴已经明确了“海豚”的替代机—X4，将采用一种全新的透博梅卡涡轴发动机。但该公司还在等待法国相关部门批准允许新直升机采用一系列新技术，包括主动和被动噪声控制以及一型可能移除传统飞行仪表的座舱。法国政府预计将在第一季度批准这项2.50-3亿欧元（3.25-3.9亿美元）的技术包，波特林称涉及的工作将可能是完成技术挑选，用成熟度等级为5-6的技术代替2-3级的技术。由于将更专注与技术成熟度而不是研发，所以该工作包预计将不会受到欧盟国家补助条款的限制。

      波特林称欧直今年还将完成另外一个主要升级型号的首飞。按照三年前发布的一项研制路线图，欧直通过每年研制至少一个新型号和/或重要升级的途径来保持领先于竞争对手。

     另外，计划制定者们已接近完成于去年秋公布的一型复合直升机概念的研发决策，欧直表示将在不大规模增加采购和使用费用的基础上提升50%的速度。飞行验证机称为X3（X立方），采用5片桨叶的主桨，在短翼上安装两台发动机用于前飞，使用降功率发动机和减速器飞行速度已经达到了180节，波特林称该机在使用降功率RTM322涡轴发动机和减速器进行的减速飞行评估中表现非常出色。今年X3将转入全动力包线飞行，预计巡航速度为220节，并研究全部关键组件的性能。该机将在6月的巴黎航展上进行飞行表演。研制决定预计将在2012年中做出，但波特林表示工作将提前开始。用来替换EC225/725的机型极有可能采用这种复合概念，至少会采用与常规设计相结合的构型。欧直将花费6年或更长的时间来将新直升机推向市场。

      波特林也希望对于满足欧洲和美国重型直升机需求的新型直升机定义的讨论能在今年开始，欧直在这个项目上与波音组成了团队。欧洲防务局（EDA）正在对去年提交的这型未来运输直升机的方案数据进行评估。虽然EDA管理层最近的变动可能会减慢这一进程，但波特林表示该局极有可能会在今年底将这一概念方案转化为实际需求。与此同时，欧直同其亚洲伙伴共同研制的两种新型中重型直升机正在推向市场：去年12月31日同韩国航空工业公司签署了韩国通用直升机（Surion）的系列生产合同；与中国航空工业集团公司联合研制的EC175将在年底进行适航认证，并与2012年底交付。