JOURNEY每次飞行都是一段故事

　　我们要和你分享一位完成“环球飞行”的幸运儿4万公里中的飞行日记，以及他在格陵兰岛上空穿越无边冰原的故事。从5月22日于美国田纳西州的孟菲斯市出发，穿越大西洋，途经欧洲、中东、南亚、东南亚等地到达中国。不出意外，陈玮将是第167位完成环球飞行的飞行者，也是第一位环球飞行的中国公民。

　　飞行者：陈玮

　　湖南长沙人，美国商翔实业董事长，执行总裁。飞行小时数：500小时，拥有多架飞机，包括Cessna 172、派珀Saratoga、IconA5等。环球飞行座机：Socata TBM700单引擎涡轮螺旋桨飞机。

　　5月22日 美国田纳西州孟菲斯市，雷雨

　　一切就绪，可惜天公不作美，第一天的飞行就遇到天气挑战，今天由西向东移动的低气压气团产生的锋面纵贯美国全境，造成大面积的雷雨天气，起飞要推迟了。不过我对我的座机Socata TBM700很有信心，这是一架好飞机，525公里的时速，30000尺的高度。操作起来第一次有点挑战，但熟悉以后就很简单。

　　下午2点28分，起飞的时机终于到了，随着700马力引擎的轰鸣，我的N168CW（飞机编号）终于凌空而起，环球航行，我来啦！

　　5月28日 格陵兰努克，阴雨绵绵魁北克是我的第三站，也是飞跃大西洋的起点。这一段还有我的好友张胤捷和一位经验丰富的加拿大飞行员Alan Hepburn同行。他很熟悉北大西洋的航线，主要负责飞行计划的制定、导航与无线电通信任务。

　　跨大西洋航行是此行最难的一段，需要长时间在北极地区跨洋飞行。27日清晨的魁北克阴雨绵绵，气温只有1摄氏度。今天我们的目的地是格陵兰的努克，两地直线距离2273公里，中途要经停加拿大东北部的Schefferville补充燃油，并作跨洋准备。

　　当魁北克的乌云被我们抛在身后时，在8000米的高度我们被身后的劲风推动，地速一度超过700公里/小时。在Schefferville短暂停留，除了为飞机加油，我们还穿上了专为寒冷水域设计的救生衣，自带的充气救生艇也要就绪，为了应对北大西洋上空的突发情况。

　　当格陵兰终于出现在地平线时，这片我们完全陌生的陆地看起来却那么亲切。这里除了矮草没有任何植被，只有黑色的岩石和白色的积雪。在努克上空180度调转航向后我们终于降落在这个国度。它的机场与周围的地势一样“原始粗犷”，只求功能性。停机坪上多是螺旋桨的“灌木丛”飞机与大大小小的直升机。

　　现在努克已近午夜，但是窗外更似白昼，这是我们度过的第一个白夜。

　　5月29日 冰岛，阴

　　呵呵，我现在在冰岛的Blue Lagoon温泉，别有一番风味哦。3个小时后，我将飞往英国。

　　从格陵兰到冰岛是这次跨越大西洋最有视觉震撼的一段。我们的航线由西向东横贯而行，整个大地被一望无际的冰原覆盖。当机载GPS显示我们正飞跃海陆交界线时窗外却没有海水的踪影。五月的北大西洋由海岸延伸几十公里仍然被冰牢牢封住，但就在海陆交界的一个峭壁后却有一座小小的机场。跨越北大西洋的通用航空飞机时常会在那降落补给。当今的航空早已不再扮演开拓者的角色，但在这儿它却是前沿。几万平方公里的冰原中这条跑道是人类唯一的足迹。

　　6月3日 法国巴黎，晴

　　飞苏格兰途中遇到强风，在9000米的高度风速竟然达到500公里/小时。GPS上的这个数字真难以置信，得快“拍照留念”。降落时地面阵风速度达到75公里/小时，与跑道夹角15度。

　　在英国逗留两天后，我们终于踏上了此行的最后一段航程，在英吉利海峡上空英国空管把我们移交到法国。法国飞行员与空管都用法语交流，但在与外国飞机的应答间英语极度流畅。一小时后我们降落在巴黎北郊的一个通航机场，顺利完成了大西洋的跨越。

　　虽然欧洲的通航总体没有北美发达，但我们途经的国家都机场众多，每到一处从公务机、直升机到私人小飞机比比皆是，起降繁忙。在很多国家，空域“开放”实际上是可以“不放”的。是否用自由的空域换取发达的通航不是一个原则问题，各国的选择也都不同。中国未来的空域能否给通航发展提供自由的空间？