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西安西捷飞机有限公司董事长许伟杰认为，“中国的通用飞机产业完全可以学汽车产业，走‘桑塔纳之路’，引进国外成熟机型，尽量降低成本，进而占领国内市场。” 他的“桑塔纳之路”引起了私人老板们的广泛兴趣。有的人认为，这是通用飞机发展的“金光大道”，只要拷贝许伟杰的做法，就能使国内的私人飞机制造厂走出困境。有的人却不以为然，认为许伟杰的做法人为因素太多，还需要观望一下。
然而这个厂房的拥有者、西安一家私人飞机公司的老板许伟杰却向记者称，要凭一己之力，为国家建立起通用飞机的产业体系，把中国造的飞机卖遍全国。 鉴于私人造飞机多次的失败例子，很多人觉得这又是一次私人老板的“作秀”，不少航空界业的专家也对此嗤之以鼻，不以为然。这究竟是行业先行者的“豪言迈语”，还是自娱自乐者的“痴心妄想”？ 屡战屡败的私人造飞机 我国私人造飞机是从上世纪90年代以来才出现的事情，先是一些航空爱好者单干，再是一些有实力的老板自己投资造飞机。 在航空业内，对于单干大家并不关心，因为单干的飞机即使能上天，也进不了航空市场，这是典型的自娱自乐的做法，与产业发展无关。私人老板投资建飞机厂，却是所有关心飞机产业发展的人都关注的事，可是这些年来这些厂基本没有发展起来的，可谓是屡战屡败。 受实力的限制，国内的私人造飞机主要是造20座以下的通用飞机。通用飞机在飞机类别中是指除大飞机、支线飞机之外的所有民用飞机，相对而言，它的技术含量最低、资金投入最少、市场门槛最容易跨越。 早在10多年前，我国第一家私营民用通用飞机企业就诞生了，此后私人投资造飞机的企业还有上海雏鹰科技有限公司、浙江湖州的泰翔公司和宁波专门生产无人驾驶飞机的贝斯特航空技术工程有限公司等。据不完全统计，先后投身飞机制造的民营企业有数十个之多。然而，这些民营企业造飞机却总是“叫好不叫座”，常常是每天能接到几十个咨询购买飞机的电话，但都仅停留在购买意向上，真正的订单非常少。因此，这些厂都只能一个个退出市场，即使幸存下来的几家也都是惨淡经营。 私人造飞机在中国“水土不服”有多方面的原因，除了私人企业自身实力不如国有飞机制造厂外，还是一些客观因素，如我国通用飞机产业至今还没有形成完整体系，低空空域还没放开，通用机场还十分稀少等。由于这些主客观的原因，国内航空业对私人造飞机十分不看好，一些人认为私人造飞机简直就是花钱给自己找乐子。 又一个“发烧友” 西安西捷飞机有限公司的董事长许伟杰在两年前决定投资建飞机制造厂，在外人看来，这又是一个有钱没处使的飞机“发烧友”。 许伟杰是一个典型的浙江老板，今年才32岁，出身于商贾人家，子承家业很早就涉及商场。年纪轻轻的他手中有了不少资金，又加上爱好飞行，投资飞机制造厂也就成了一件理所当然的事。 相对众人的疑惑而言，许伟杰对自己的投资行为却充满了无比的信心。他对记者说，投资建飞机厂决不是他一时的心血来潮，而是经过多年的市场调查后进行的合理化的企业行为。之前，那么多私人造飞机屡战屡败，主要是国内没有一个很好的市场环境，通用飞机迟迟没有建立起一个完整的产业体系来。“怎么办？好办，没有体系咱就创造一个体系出来。” 许伟杰说干就干，在不到两年的时间 |
