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提起4S店，很多人想到的还是汽车销售及售后服务，而令人吃惊的是，私人飞机4S店已开始在中国落户。据悉，3月16日，中国内地首家私人飞机“4S店”在珠海开门营业。据了解，该公司引入美国FBO（固定基地运营商）管理模式，为私人飞机用户提供飞机加油、维修、停放、托管、航行等服务。世界奢侈品协会中国代表处首席执行官欧阳坤认为，此举意味着私人飞机在中国开启落地商业化时代，飞机开始进入商品流通领域，以后老百姓看飞机、触摸飞机就可以不仅限于天上了。 精功（北京）通用航空公司董事长李晨在接受记者采访时表示，国内又多了一家航空服务机构，这对私人飞机拥有者来说是一件大好事，但它是不是第一家就不清楚了。他说，早在2007年，有媒体已将“首家”的头衔给了杭州的某家公司，但后来这家公司好像没了动静。此外，上海虹桥国际机场公务机基地也曾被冠以中国内地“第一家公务机4S店”的头衔。“4S是指销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey），每一个S都必须具备资质才行。”李晨说，飞机4S店不仅需要有关部门颁发的飞行资质和维修资质，还需要航材销售资质及人员培训资质。它是一个进入门槛很高的行业，国内真正能做到的寥寥无几。 李晨说，私人飞机的定义跨度很大，因为“它是一个产权概念，而不是类型概念”。正因如此，私人飞机的价位差别很大，从十几万到几亿的都有。欧阳坤说，私人飞机包括公务机、小型机、轻型机和直升机等，目前在我国能统计到的至少有3000多架。我国最主流的私人飞机是公务机，因为公务机不受低空开放的限制，只要取得相关许可，就可使用民航的航线飞行。低空开放是指开放3000米以下的低空。8000米以上则属民航航线。但很多公务机出于免税等考虑，不在国内注册，如在美国注册然后飞到中国，原则上只能在中国内地停留15天，但香港可以无限期停放，所以香港停了很多内地机主购买的私人飞机。 统计显示，国内公务机的闲置时间在60%左右，并不是机主想闲置，而是取得许可并不容易，没有航线无法起飞。至于小型机、轻型机和直升机等私人飞机因为飞不高，必须有低空许可才能飞行，但目前我国对低空飞行的限制较多。 跟美国等成熟私人飞机市场相比，我国尚未建立起一套系统的售后服务体系，包括飞机的检修、清洗、安全系统的电脑调试等。停放的地方太少也限制了私人飞机的发展。“我国私人飞机市场才刚刚起步，”欧阳坤说，一旦上述问题得到解决，我国将有望成为全球最大的私人飞机市场。（编辑：灰灰） |
