鉴于中国内地目前仅有大约50架双引擎私人飞机，他们提出，中国市场还要多年才会饱和，即便全球陷入衰退，被压抑的需求也足以保证增长。

　　最近，一群中国富商参观了澳门机场。达索（Dassault）、庞巴迪（baBombardier）、巴西航空工业公司（Embraer）及其它领先飞机制造商在那里展出了它们的一些私人飞机。

 

　　房地产开发商KC Chow就是这群富商中的一员。考虑到房地产贷款引发的全球金融危机，以及中国主要股指今年已跌去一半，Chow对花费数百万美元购买一架飞机表现出的乐观态度令人吃惊。

　　他表示：“这是对未来的投资。如果想在中国做生意，你就得在这个非常辽阔的国家四处转转。市场放缓，可能也是一个增加库存的好时机，有更多的土地可以去看。”

　　商业飞机制造商和运营商正指望Chow这样的中国商人，帮助他们弥补西方主要市场预期中日渐疲软的需求。

　　鉴于中国内地目前仅有大约50架双引擎私人飞机，他们提出，中国市场还要多年才会饱和，即便全球陷入衰退，被压抑的需求也足以保证增长。

　　加拿大制造商庞巴迪中国区销售总监廖学峰（Jason Liao）表示：“看看中国的规模和它的经济，你就会发现，50架飞机根本不值一提。”

　　达索猎鹰（Dassault Falcon）中国销售主管丁旭和（Jerome Desmazures）表示：“由于中国企业家表现出的兴趣，这个市场未来几年将实现两位数增长。”

　　增长的直接受益人包括一些中国商业航空公司的子公司。

　　海南航空（Hainan Airlines）的子公司金鹿公务航空有限公司（Deer Jet）目前是中国最大的私人飞机运营商。该公司董事长张逵表示，今年以来，公司收入已增长50%。

　　张逵表示，他们非但需求没有下降，“实际上，还有客户在争抢飞机”。他没有透露客户的名字，但补充道：“我们说的是非常高端的商人。他们最近肯定亏了钱，但还没到不想拓展业务和提高旅行效率的地步。”

　　管理层面临的主要不确定因素不是来自客户需求，而是来自中国政府，以及他们将如何应对经济放缓，无论是增加更多的机场基础设施，还是进一步放松航空市场的管制。

　　中国军方对领空的严格管制是私人飞机运营商面临的一个严重障碍，对低空飞行的直升机更是如此。

　　达索猎鹰的丁旭和表示：“在中国，人们有足够的钱买（飞机），这毫无疑问，但不那么确定的是，军方将如何以及何时进一步放松管制。”

　　在将私人飞机的舒适度与国内商业航空公司粗劣的客舱服务进行对比后，中国的富人似乎宁愿将这些管制方面的不确定性放在一边。

　　“我们有许多贵宾，因此我们在考虑为他们提供飞机，”北京夜总会苏西黄俱乐部（The World of Suzie Wong）共同所有者蒋伟梁（Anson Chiang）说道。他也参观了排列在澳门机场跑道上的私人飞机。

　　“确实，（股票）市场在下跌，世道更为艰难，但最后还是会有许多赢家。我们依旧很强，计划在更多中国城市开展业务，因此这将意味着更多的旅行。”