市场预测在一定程度上与天气预报类似，两者都需要充分了解研究对象，需要收集当前和历史数据，并使用数学工具和模型帮助人们对未来做出合理预测。鉴于此，本文便结合天气预报术语，对通用航空业的前景进行展望。

　　目前，全球经济形势正在缓慢改善，世界航空业也已开始复苏，这是晴天。但像往常一样，我们很难预测商业周期、自然灾害、国际政策制定和战乱所造成的影响，而这些因素却都能对市场环境造成重大影响，也就是说，狂风、暴雨随时都可能发生。

刚过去的暴风雨

　　美国通用航空制造商协会认为，与军事或民航客机没有直接联系的飞机即为通用航空飞机。按照这一定义，直升机和其他旋翼飞机均属于通用飞机。如果仅就固定翼飞机来说，当前生产的数百款通用飞机可分为五类：私人飞机、小型涡轮螺旋桨飞机、活塞发动机飞机、轻型运动飞机、试验机和业余爱好者自制飞机。

　　2008年之后，通用航空业经历了大衰退。多数通用飞机制造商和供应商的业绩下降了50%，甚至更多。在2006年和2007年，之前被看好的轻型运动飞机产量大幅增加。但在金融危机来临之后，相关制造商受到了沉重打击。通用制造商协会的数据显示，其会员在2011年交付了约2000架通用飞机，销售额约180亿美元。与2010年相比，通航市场的规模下降了两位数。自2008年的顶峰以来，通航飞机的交付量每年约下降2200架，销售额减少了70亿美元。尽管目前的市场状况有所好转，但这些数据证明，过去几年该产业经历了严峻的挑战。

未来多是晴天

　　现在，许多通用飞机制造商正在重启生产线或提升产能。2011年10月，西科斯基飞机公司宣布，将在2013年重启“日蚀”（Eclipse）500的生产线。德国RUAG航宇公司已经启动了新一代道尼尔Do228飞机的生产活动，该公司表示将以每年四架的速度生产该机型。庞巴迪公司仍在继续研制里尔85飞机，这种飞机机体使用复合材料制造，并将于明年开始交付。同时，庞巴迪公司（Bombardier Inc.）还发布了有关新型“环球”7000和8000远程公务机的更多细节。这两款飞机将于2016年开始交付。赛斯纳飞机公司则表示，会重新发展“奖状喷气”CJ1型飞机。

　　预测显示，与2011年相比，通用飞机今年的销售和制造量将增加12%。通用飞机供应商表示，未来几年，欧洲和北美的飞机市场将逐渐好转。不过，世界范围的主要增长动力将来自中国、巴西和印度等新兴市场。

　　总体来说，根据各项数据预测，2011至2020年将总共会制造56000架通用飞机，年均增长9%。这当然是一个好消息，但我们也应该注意到，通用航空市场即便在2017至2018年达到顶峰，其产量也仅与2006至2007年时相同。

吹走乌云的复合材料

　　调查显示，2007年至2008年间，大量使用复合材料的飞机市场占有率达到了50%。复合材料在通用飞机的应用范围中迅速扩大，因为复合材料的广泛使用可以有效改善飞机性能。首先，复合材料可以增加机体、机翼和尾翼的抗冲击性能。碳纤维增强复合材料与铝结构相比，不仅强度大大增强，也改善了飞机的抗腐蚀性能。其次，复合材料可以降低飞机全寿命成本。复合材料的部件可以减少制造商的飞机组装时间，有效降低劳动力成本。另外，机体上大量减少的铆钉可以减少飞机维护费用。第三，金属长时间使用后会出现疲劳和腐蚀，相比之下，复合材料则具有很强的抗疲劳性能，可以减少飞机的检查次数。第四，可以降低重量。复合材料飞机机体重量小而强度大，这可以加强飞机的性能。

　　大部分复合材料部件的生产由一级和二级供应商完成，它们在生产这些复合材料部件上更专业且性价比更好。庞巴迪等飞机制造商利用自身专长，也能生产大型复合材料组件。但是，对于本田喷气公司等不具备这种能力的公司来说，它们将与专业复合材料供应商合作设计并制造重要的飞机部件。数据显示，2011至2020年，通用航空业对复合材料的需求将大幅增加，碳纤维增强型复合材料的使用量将达到7200吨，玻璃复合材料会达到4500吨。

预报员的总结

　　世界经济动荡对通航制造商以及相关供应商造成了重大冲击。虽然目前世界经济正在逐渐好转，但未来仍有许多不确定性。普遍预测认为，通用航空市场会逐渐好转，特别是新兴经济体市场会出现较大增长。但是，不稳定的中东局势可能会扰乱该地区的石油出口，随之而来的油价上涨可能会对私人飞机的制造和销售造成冲击。