中国的私人飞机需求正在加速，但监管和基础设施上存在的种种障碍意味着这一市场还未准备好“起飞”。

　　本周在上海举行的亚洲公务航空会议暨展览会上，全球飞机制造商都在排队等着向中国的新富阶层出售公务机。吸引这些厂商的原因其实很简单：美国飞机制造商豪客比奇公司（Hawker-Beechcraft）估计，中国有大约300万个人财富在100万美元以上的富豪，这些人可能存在私人飞机租赁需求；有8,000多人的财富在3,000万美元以上，这些人可以考虑购买私人飞机了。

　　从波音（Boeing）到加拿大的庞巴迪（Bombardier）再到巴西航空工业公司（Embraer），全球航空制造业都在指望中国的经济增长能推动他们的销售额。有些人预测中国将成为全球最大的私人飞机市场，而10年前这一市场几乎还是空白。和欧洲一比我们就看的更清楚了：在欧洲，私人飞机的数量不是在增长，而是净下滑。

　　尽管各种预测令人眼花缭乱，但现实问题也有不少。中国军方仍然控制着中国绝大部分空域，商业航空（而非私人航空）才是发展重点。私人飞行的审批时间仍然是以“天”而不是“小时”来计算，拥有私人飞机的便利性完全体现不出来。在少数几个向商业航班以外的民用飞行器开放低空空域的试点机场，飞行员所能做的就是起飞后绕机场飞几圈。

　　令买了飞机的中国新富阶层更加郁闷的是，机场数量很少，有时机场方面甚至会对私人飞机起疑心。因为在中国，一直以来飞机不是军机就是民航，空中交通管制人员并不熟悉其它类型的飞机。此次在上海参展的涡轮螺旋桨飞机的制造商说，在和有关部门长时间扯皮之后，他们才被允许降落到虹桥机场。

　　对于那些过分乐观的飞行员来说，上述障碍可能无关紧要。但对于投资者来说，中国市场尚处萌芽阶段既是激励也是告诫。中国公务机市场的潜力巨大，但这种潜力需要数十年（而不是数年）的时间才能挖掘出来。那些希望借此大赚一笔的人恐怕要好好等等了。