1948年在那不勒斯， Luigi Pascal和Giovanni Pascal兄弟开始涉及飞机制造。1949年，26岁的Luigi Pascal还是那不勒斯大学航空工程研究所(all'Istituto di Costruzioni Aeronautiche dell'Universita' di Napoli)的一名教授助理，这一年他在四个学生的协助下，设计制造了第一架飞机，编号P48B；因为两兄弟自幼在机场旁长大，小时候就有飞行梦想，以前“设计过”许多方案，一些停留在图纸上，一些是玩具飞机，编号至此应该用P.48了。1950年10月，P48B Astore完工，他的发动机是由4台报废大陆65hp的A65发动机拼凑而成的，当飞机运到那不勒斯卡普第基诺机场时，没有人愿意去试飞。半年后，Mario De Bernardi表示愿意免费试飞。

　　在P48后，成为实物进行飞行测试的型号又有P.52、P.53、P.55，直到1958年P.57才是第一种量产机型，因为1957年Partenavia（帕泰纳维亚）才收购了位于Arzano的一家制造厂。P.57总计制造了37架，截至2009年仍然有7架在意大利使用。1959年，Partenavia成为有限公司。1981年Partenavia成为Aeritalia（意大利飞机公司，又译为阿丽塔利亚飞机公司）的子公司。Partenavia此后再也没有研制过新型飞机，尽管它继续存在了17年，有人也因此将Partenavia 之死算在这一年。1952-1981年，Pascal兄弟总计研制试飞了19种机型，其中最有名的是P.64、P.66和P.68。Partenavia后来辗转经过Aercosmos和Vulcanair，迄今Vulcanair仍然将P.68这种41年前的产品作为主打产品，足以说明P.68是一种像Cessna-172一样成功的设计。让Pascal教授高兴的是Vulcanair把这种飞机名字改为了Luigi Pascal。现在的Tencam 2006T，怎么看还都是P.68的影子。

　　Tecnam P.2002JF标配Garmin 500, Garmin GNS430,2 Garmin radios, Mode S transponder 

　　1986年3月Luigi Pascal和Giovanni Pascal兄弟在那不勒斯成立了TECNAM。公司有两部分业务，其一是为其他公司代工飞机零部件，先后做过ATR 42/72的安定面，Boeing 717机身的56段，马基SF260的垂尾、腹鳍和安定面，以及其它来自道格拉斯、阿古斯塔(Agusta)、LearJet、Falcon和Dornier的订单。另一部分是自制飞机，第一个项目是P.92，下一个重要的机型是P2002。P2006可以看作P.68的翻版。目前Tecnam的飞机都是采用Rotax发动机的，这和先前大不一样。Tecnam SRL（Tecnam Societa a Resposabilita Limitata,泰克南股份有限责任公司 Costruzioni Aeronautiche Tecnam）仍由老头担任董事会主席和首席设计师，老人家88岁了。

　　Tecnam目前有三个生产厂，Casoria厂最早设立，位于那不勒斯Capodichino Airport旁，1.1万平米。Capua厂位于奥斯特蕾·所罗门(Oreste Salmone)机场附近，主要负责总装，测试，试飞工作大都在这里进行。在西班牙的扎拉哥萨（Zaragoza）的Villanueva del Gallego还有一个厂。按照Loop Aero的说法2010年Tecnam的产量是265架，创造最高纪录，其中包括210架单引擎飞机和55架P2006T。官方说的1.2架每天应当是产能或包含OEM部分。目前卖的最好的P.2002 Sierra在英国售价52000英镑（含VFR设备，另需500h组装）。

　　自上而下：Partenavia1970年版P.68，Vulcanair现在生产的P.68，Tecnam P.2006T。